• 對航空服務專業的認識合集12篇

    時間:2024-02-08 14:59:54

    對航空服務專業的認識

    對航空服務專業的認識篇1

    中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2008)11-0252-02

    航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業,它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業領域知識,具有很強的應用性。故此,在大力發展第三產業的今天,它無疑有著強烈的市場吸引力。據統計,我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所,僅武漢地區就有十余所,其中高職就占有7所(湖北省2008年公布的招生信息資料統計),并且還在不斷增加。由此說明,該專業的發展非常迅速,前景十分看好,有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規模的招聘人才,更是將航空服務專業人才的培養推向高潮。

    1 航空服務專業人才的社會需求情況分析

    隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高,人們社會交往的頻率也在不斷增加,由此對交通運輸的選擇也越來越重視,對航空運輸的需求越來越強烈,對服務水平的要求也越來越高。武漢地區作為國內首個航空運輸綜合改革試點,中部經濟的中心、高等教育的密集地區,航空服務專業的規模和水平都需要不斷提升。根據中國民航局測算,“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右,為國民經濟增長的1.5倍左右,機隊年增長達到100-150架,到2010年將達到1400-1500架,2020年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2010年的190個,2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是 100 :1 ,而我國民航業平均的人機比是 200 :1 ,這意味著,僅以過去民航水平計算,未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人,而如果以我國現在的民航水平計算則需要人才 48 萬。可見,航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計,尤其是既有實際應用技能,又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而,在我們對武漢地區航空企業的走訪調研時發現,目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有專業學歷背景者也是甚少。航空企業表示,隨著我國航空業的發展,今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。

    武漢商業服務學院的航空服務專業正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業。該專業立足于現實,以就業為導向,以技能培養為主線,以社會需求為目標,培養面向21世紀的既懂理論知識,又具有多種技能的創新型、復合型應用人才。本專業在發展中不斷改革創新,面向社會,放眼世界,積極尋求與國際接軌,用國內外先進的教育理念來引導和發展自己,為培養出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質、高質量航空服務人才,奠定了良好的基礎。今后,隨著社會的發展以及自身的前進,不斷加強內涵建設,我們可以預見該專業一定會有更加輝煌的發展前景。

    2 航空服務專業培養目標及辦學思路的思考

    培養目標是教育的起點,也是歸宿,是理論指南,也是質量標準、評估標準。它決定專業教學內容和教學形式。鑒于高職主要是為區域經濟服務的性質,為武漢地區培養合格的航空服務人才是我們辦好該專業的一個基本出發點。目前,隨著航空市場的蓬勃發展,整個航空業自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業。針對武漢地區航空業需求的各類人才,結合我院辦學的實際,我們把培養人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業和開設航空服務(空乘方向)。按照高等職業教育人才培養目標,制定培養方案。我院2008年航空服務專業教學計劃對本專業的培養目標有如下規定:本專業培養擁護黨的基本路線,德、智、體、美等方面全面發展,具有良好的職業道德和文化修養,掌握航空服務職業崗位群工作需要的理論知識,具備較高的英語水平和航空服務工作技能,能從事機場航站樓內輔助服務、航空業務及航空業相關服務工作的高素質技能性人才。

    明確了該專業的培養目標,必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業的辦學思路是:“重積累、創特色、求突破”。 重積累,由于航空服務專業是新開辦的專業,我們在專業建設和發展的每一個環節上都需要積累經驗;創特色,依托我院酒店管理的專業優勢,力求創造出新的專業優勢與特色;求突破,在專業建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破,將該專業建設成為具有市場競爭力的專業。考慮到目前該專業存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱,整合不好,實踐不足”三大方面。因此,我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”:一是引進職業資格證培訓課程的內容,在課程設置和教學實施過程中,以此為目標進行培養,要求學生參加考證,使學生的航空服務基本理論和服務意識增強,從而達到知識積累與服務技能的有機結合;二是建立頂崗實習經歷證的教學管理制度,即根據航空服務專業教學計劃安排,學生經過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業頂崗實習的鍛煉,取得相關實習單位簽發的實習經歷證明,使學生的職業經歷和崗位能力得到認可,畢業時能夠順利謀到崗位,實現畢業與就業的零距離,從而達到畢業與就業的有機結合以此形成專業特色。

    3 航空服務專業課程體系構建研究

    我院結合自身辦學實際與特色,確定了該專業的課程設置,其主要思路是:

    3.1 體現培養目標突出實用價值

    課程是實現培養目標的重要手段,課程目標是為人才培養目標服務的。目標的設定應該面向整個職業,以職業能力為基礎,把從業所需要的知識、技能、態度有機整合在一起,把職業標準和能力要求轉化成課程目標,把增強學生的職業適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務,考慮到目前航空企業的對人才形象上的高要求,我們對教學計劃中加大了職業基礎能力課程的比重,如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業對人才的需要,二是使部分學生畢業后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外,由于空乘人員是在空中作業,對于他們的培養就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才,使他們能在企業和顧客之間起到組織、協調和溝通的核心作用。為此,我們開設了職業道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業培養目標仍是培養以技能為主,管理為輔的技能性人才。

    3.2 強化實訓比例,突出動手能力

    由于航空服務專業的應用性很強,純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學,保證學生有足夠的實踐教學時間,我們在課程體系設置中,加大了實踐環節的比重,增加了課程實踐學時,在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時,除此外,還有專門的教學頂崗實習、畢業頂崗實習和畢業設計,還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到54.8%。同時,還幫助學生積極參加社會實踐活動,如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務,首屆湖北省禮儀大賽等,學生通過各種社會實踐活動,真正將課堂所學靈活應用,逐步形成職業能力。

    3.3 增大選修課程突出個性培養

    為調動學生學習積極性、鼓勵學生個性發展,適應不同方向的社會需求,結合我院現有的師資情況,我們在修訂教學計劃時,進一步加大了選修課程的比例,進一步增大了跨專業的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課,以促進學生個性發展。

    3.4 加入資格考證突出辦學特色

    為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合,使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌,在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強,我們為此提出鼓勵學生參加資格考證,在課程設置上,我們除了加大了有關職業技術課程的比重外,還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊,職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理,客艙服務等開設了相應的課程。如:航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中,做到專業與職業的有機結合,突出了我院辦學的特色。

    3.5 加強師資建設突出雙師結構

    為保證航空服務專業的教學質量,培養合格人才。我們對教師隊伍加強了建設,本專業共有專職教師8人,其中:研究生學歷5人,副教授3人、講師3人、助教2人,100%具有“雙師”資格,其中:2人取得民航業資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業教師的知識、年齡結構合理,為專業教學的正常開展奠定了基礎。同時,我們根據高職的性質和培養人才的要求,從民航企業中聘請了3位兼職教師,(其中:高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人)加強專業實踐課程的教學,著力培養學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設,確保了教學課程的質量。此外,我們還通過選派教師進修攻讀博士學位,加強合作研究,到企業實踐或兼職,引進高學歷高職稱人才,引進有企業實踐經驗的人才等模式,盡快建設一支學風嚴謹,教學水平高,科研能力強,知識結構合理的教師隊伍。

    4 結語

    航空服務是一個新興的專業,雖然有很好的發展前景,但其專業體系并不完善,許多問題還需要進一步研究。對我院來說,該專業的建設時間短,辦學經驗少,必須本著求真務實,開拓創新的精神,進一步加強專業特色建設,通過武漢地區該專業社會需求,培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究,逐步形成品牌專業,成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力,力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。

    參考文獻

    [1]朱中華.論新建應用型本科院校品牌專業和特色專業建設與評價[J].黑龍江高教研究,2005,(10).

    [2]施愛平,等.高校專業品牌化建設芻議[J].江蘇高教,2005,(4).

    [3]甄貴章.堅持科學發展觀 加強高職院校專業建設[J].職業技術教育研究,2005,(5).

    對航空服務專業的認識篇2

    一、航空英語特色教學模式的構建的必要性

    近年來航空服務發展迅速,高職高專航空專業以學生就業為導向、技能培養為主導,使學生具備文化素質更高、語言能力更強、專業技能素養更高的現代化民航人才。但是從現狀分析來看,高職航空英語教學存在一定的弊端,其中較為明顯的標志是教學模式落后,教學方法單一,缺乏實踐教學,這對于航空專業的學生在實踐中應用航空英語是非常不利的。

    二、航空英語特色教學模式的構建

    1.創設情境―在航空英語教學中,老師要讓學生明確崗位要求,以乘務人員的工作情境設置為學習情境。為了讓學生更好地了解工作情境,我們要采用多媒體動畫短片、微課、摹課等多種教學手段將乘務人員為旅客在登機前、飛機途中、落地后服務場景逼真地展現出來,讓學生在虛擬的現實場景中了解整個乘務人員的服務流程。這樣的創設情境的設計激發了學生的興趣,使學習更加直觀化、形象化。

    2.確定任務―― 首先要確定高職高專航空英語課程的教學任務,即航空英語主要是培養學生能用英語完成航空第一線的服務工作,并將總的教學任務分解為一定層次和梯度的子任務,地勤服務和空中飛行服務。在教學中,我們要充分發揮學生的主觀能動性,將學生作為任務的設計者,解決任務中的問題。

    3.實施任務。在“教與學”的過程,采用任務驅動教學法和小組學習合作法將教學設計分為情境導入、體驗認知、模擬訓練、學習評價、拓展任務。在情境導入環節,通過對航空人員工作情境的英語講解視頻的聽說訓練,讓學生明確崗位職責工作內容。在體驗認知環節,通過旅客和乘務人員的角色扮演,使學生在演練中熟練地掌握航空英語英語交際能力和信息傳遞能力。在模擬訓練環節,我們通過對抗游戲和配音訓練,增強學生掌握航空服務的技巧和展示。在學習評價環節,通過教師評價、學生自評、小組互評等多元評價方式對學生的學習狀況做出過程性評價和結果性評價,最終形成一個綜合性的評價結果。在拓展業務環節,通過完成拓展任務,學生能夠更好地把握旅客需求,更加熟練地運用語言,增加了完成任務的難度和馱有裕在不斷重復服務設計步驟中完成地勤和空中服務,學生鞏固了知識,提高了能力。

    三、航空英語特色教學模式的構建中應注意的相關問題

    1.教學目標與行業崗位相對接。高職高專航空專業主要為培養面向航空服務第一線需要的高端技能型人才,因此我們在教學中要整合教學內容,把學生的學習過程與未來從事的空中乘務人員和地勤人員崗位相對接,根據航空工作服務人員的職業要求,從知識、技能、素養三個方面確定職業能標旨在幫助學生能用英語達到交流信息的目的,培養學生用專業的思維去思考問題、分析問題、解決問題,并 提高學生的英語的專業能力和應用能力。

    2.以項目教學為主線,以小組學習為路徑,以角色扮演為訓練,以多元評價為保障。課程以項目式教學為指導,將教學活動設計為情境導入、體驗認知、模擬訓練、學習評價、拓展任務。在教學組織中體現“做中學、學中做”,通過創設的航空服務場景下開展訓練,明確工作內容和崗位職責,按職業規范分段實施任務。在實施任務環節中,要求學生通過相互之間的積極溝通、協調完成學習任務,培養學生的團結協作能力和競爭意識。在角色扮演環節中,學生通過分配游客和航空服務工作人員角色,在扮演工程中,鍛煉學生在角色扮演中的臨場應變能力和對突發事件的處理能力。在多元評價環節中,學生可以更客觀地認識自己的學習能力和技能水平,確定自己努力的方向,教師則根據教學反饋,及時調整教學策略和進度,以期達到最佳的教學效果。

    3.充分運用信息技術,提升教學效率、效果。在現代化教學中,我們要充分利用信息化教學環境和教學資源,將現代化信息技術與航空英語教學有機結合起來,有效地應用到課堂教學教學中,提高學生的學習興趣,培養學生的信息素養,從而更好地提升教學效率和效果,打造有效的教學課堂。

    四、結語

    為了適應社會市場對航空服務人才的需求,滿足航空服務人才培養的需要,進一步提高航空專業學生今后的服務能力,更好地適應航空崗位的執業要求,因此,航空英語教學要調整培養目標和課程設置,建立新的教學模式,做到英語教學和專業教學相結合,提高學生的語言應用能力,為就業提供各方面的訓練,培養適應行業崗位的高端技能型人才。

    參考文獻:

    對航空服務專業的認識篇3

    中圖分類號:G64 文獻標識碼:A 文章編號:1006-0278(2014)07-165-02

    全球經濟發展一體化,國內外人事的往來也變得更加頻繁,因此航空服務專業發展前景廣闊,航空服務人才的缺口也越來越大。目前,我國的航空事業正處于一個關鍵的轉型期,中國正在實現由“民航大國”向轉向“民航強國”的偉大實踐中。截止2010年,民航航空服務人員中的空乘人員隊伍已經超過25萬,其發展規模還將成倍數增漲。優秀的航空服務人才不但是我國航空事業快速發展的一個重要窗口,而且對航空事業的進一步發展也起到了舉足輕重的作用。因此對航空服務人才的培養問題加以研究是十分具有現實意義的。航空服務人才主要是指機乘空務人員,如空乘人員、航空維修人員,本文的主要從空乘人員的角度出來,探討航空服務人才專業技能培訓。

    一、航空服務人才的培養現狀及問題

    目前我國培養航空服務人才的學校有中專、高職、本科院校,培養的目標也相應具有梯度,不同層次人才的培養有不同的要求。但是所有院校開設的課程大致相同,且都存在其他學科的課程開設不足及理論的教學課時比實踐教學課多得多的問題,其他學科諸如與航空服務人才相關的基礎的醫學學科、人文素質的培養學科,與人交際的社會學科等開設不足,而這些基本的其他學科正是航空服務人才培養不可缺少的重要養料。由重理論輕實踐而導致的根本的問題是培養出來的人才將理論運用于實踐的能力較為欠缺,不符合真正人才的標準。特別是在以技術性學習為主的航空服務人才的培養上,它的特點決定了實踐教學是人才培養的核心,理論學習應該服務于實踐要求并運用在實踐。與此要求相背地是在當前的航空服務人才的培養教育上,許多學校為了教學方便,減少教學成本,往往過多重視理論知識的學習,實踐教學的內容則相對欠缺許多,這樣的培養模式導致培養出來的學生普遍存在一種高分低能的通病,在航空服務中難以適應。。

    雖然也有部分院校開展了實踐教學如學生進入航空單位或企業見習,但是發展成熟的航空事業單位或企業分工細致,在航空服務上,一般的見習生是很少有機會能一次性參與進去,更多的時候他們是在從事一般性的服務工作,導致專業見習的針對性難以到位。

    此外,航空服務人才培養存在的一個重大問題是學校航空教育與現實航空發展需要沒有實現有效對接,缺乏以市場為導向、以人才專業發展為目標的培養職能設定。例如在互聯網迅速發展的今天,航空服務人才要求在科技素養能力上進一步加強,而學校教育在這一方面的反應沒有那么靈敏。正處于轉型期的我國航空事業,其在不斷發展的過程中必定會有相應的調整,而大眾對其的期望也在逐步發生變化,對航空服務人才質量的把關,是實現我國航空事業偉大目標的重要方面。

    二、航空服務人才專業技能培訓的內容

    航空服務人才專業技能培訓是提高其實踐技能水平的一種有效途徑與方法,航空服務人才專業技能培訓的內容主要包括航空服務的基礎素養、第二外語的學習、人際溝通交流的學習,以空乘人員為例,空乘人員的基礎素養有空乘服飾禮儀、空乘舉止和妝容禮儀等。第二外語的學習在航空服務人才的培訓中十分重要,一方面是我國航空事業尤其是民航的國際化的發展趨勢,學習和掌握第二外語對于航空服務人才的成長意義重大。第二外語中尤其是英語,作為一門世界的通用語,能熟練運用英語進行人際交流溝通,對一名從事航空服務性質的人才來說是職業必修課。人際溝通交流能力是可以通過短期的培訓來獲得的,這主要是在社會競爭壓力越來越大的當代社會,與人的溝通交流已然成為一種藝術,能否實現與人之間的愉快交流在很大程度上決定著服務行業的業績和口碑,航空服務更是如此。需要注意地是航空服務人才的基本素養的培養其內涵應該是十分寬廣的,既包括思想政治素質、職業道德素質同時也包含身體素質等,它是該專業人才必須具備的專業素養之一。

    此外,在航空專業技能的掌握上,航空服務人才的培訓內容有空乘客艙服務技能的培訓、航空安全救護的訓練以及對緊急突況的處理訓練。空乘客艙服務技能實訓是空乘人員必須掌握的一門專業技能,其內容涉及到整個飛行過程流程服務技能的訓練,是航空服務人員的專業技能的核心,培訓過程中要在專職教師的指導下進行實訓操作并予以考核。航空安全救護技能的主要涉及倉內人員的救治問題,其對航空服務人員的專業技能要求較高,特別是逃生訓練一項,一般學校很難有專業的條件來進行。但是學習一些基礎的醫學救護或是對一些特殊旅客的護理是很有必要的,比如量血壓、跌打包扎、常見疾病的治療、心肺的復蘇等。

    三、航空服務人才專業技能培訓的實現途徑

    (一)明確培訓目的,建立科學培訓體系

    在進行航空服務人才的培訓時,對人才培訓的目的要有清晰的認識。航空服務人才的培訓是為了培養高層次、適應社會現代化發展和市場需要的全面發展的人才。他們具有一定航空乘務管理基本理論和專業知識、擁有較強的崗位實踐能力、熟練的外語使用能力、良好的體能及健康心理素質并能在一定程度上對航空服務形成一種較為專業的認識。因此培訓的目標可總結為夯實基礎、提高素質及強化能力三個主要方面。從此目標出發,科學合理設置培訓課程,夯實航空服務基本理論和專業技術的學習基礎,加強服務人員必要具備的安全應急處理能力。現實中,雖然航空用人單位的招生標準與實際錄用者的自身素質存在一定的差異,但是如果用人單位能明確所開展的培訓目的,并采取科學的方法,從強化培訓效果、提高受培訓人員的基本素質出發,注重其專業技能的不斷完善,則至少能保證整個培訓取得一定的效果,在此基礎上力爭培養出既有實力又能滿足社會需求的高級應用人才。

    (二)加大實踐力度,探索實踐模式

    目前,我國航空服務專業的實踐模式多種多樣,大致歸納有以下幾種。

    1.依托學校背景建立培訓基地,近年來隨著對航空服務業的不斷發展,航空服務技能的培訓得到極大的重視,尤其是在民航系統所屬的航空高職院校,一些師資力量雄厚的院校依托這種行業背景建立了具有高水準的培訓基地,這類培訓基地給航空服務人才的培養提供了極大的便利,基本確保了所在在校學習的學生都有參與培訓的機會,而它所取得的效果也是較為理想的。

    2.校企合作,依托航空企業、這是航空服務人才培訓常見的培訓模式,校企合作,航空院校共同出資建立實訓基地、購買實訓設備,滿足部分實訓需要。例如校企共建模擬客艙、進行空乘人員實戰演練與測試等。培訓的模式是學生首先在學校接受專業基礎知識和技能的學習,即實行校內的技能培養,待考核成績達到一定的標準后,實行工學結合的培養模式,讓學生的專業技術能力得進一步的檢測和提高。此外,實行校企聯合教學也是加強人才培訓的一種重要方法,航空院校從企業聘請優秀的人員來校授課,由于他們本身既擁有豐富的實踐經驗,同時對專業的基礎理論知識有更貼近實踐的理解,這樣無疑能取得較為理想的培訓效果。

    另一方面,擁有企業內部的自營實訓基地的航空企業也有可能只作為合作方來參與,為航空院校提供實訓的機會,每年在特定時間段招生航空院校的學生來企業進行專業技能的見習,這樣專業的學習更具針對性和實用性,實現了與職業的無縫對接,市場導向性明顯。而見習表現優異的學生甚至可以直接進入企業工作,為學生的快速成長提供了條件。在見習培訓過程中院校和企業可派專人對學生進行實踐指導,可以說這是目前比較流行的培訓模式而且總體效果較好。但是也不可否認,這種培訓也會由于航空企業政策的調整而受到某種程度的影響。

    3.依靠培訓企業,進行人員培訓部分航空院校由于各種原因沒有專業實訓或培訓的條件,通常采取依靠校外培訓企業來時行相應的培訓教學,院校一般在專業理論學習的過程中,配合課程安排進度,集中選擇一個時間段將專業技能的訓練轉交給專業的培訓企業。這樣的培訓模式成本較高,課程安排往往受培訓企業的限制較多,培訓的效果很大程度上取決于培訓企業的資質水準。若選擇的培訓企業擁有良好的培訓資質則相應的培訓質量會得到一定的保障。

    4.充分利用社會資源,突出專業實踐。從所周知,航空服務人才的培訓其內容是十分豐富的,如果僅僅是依靠學校或航空企業的力量,其所取得的效果是有限的。以空中乘務專業培訓來說,其具有與其他服務專業不同的地方,“高風險、高強度、高技能”是其主要的特點。但也有與其他行業相通的地方,如基本的職業禮儀、危機情況的應對。因此對航空服務人才的培訓技能可以充分利用社會的廣泛資源。航空院校應該有意識、有目的地組織學生利用課余時間或寒暑假參加一些大型的社會活動,讓學生和社會進行零距離的接觸,例如,組織學生承擔當地一些重大活動的志愿活動或禮儀活動,對航空服務專業人員來說是一次很好鍛煉機會。

    此外,可以考慮利用相關課程的教學參與社會活動,比如結合外語的教學去歷史博物館、畫展開展現場雙語教學,結合服務禮儀課程教學去國際化酒店進行中西餐禮儀的實踐教學,結合航空專業知識的講解到國際機場進行實地認知,結合酒店管理課程教學到知名酒店等進行培訓。這種形式內容豐富的培訓模式,不但能充分調動學員的學習積極性而且對于他們整體的專業技能的學習是一個很好的補充。

    5.積極開展專題講座,舉辦專業技能競賽。在航空服務人才的培訓中,定期或不定期舉行相關專業技能的競賽能有效激起學生的學習專業技能的積極性,促進學生專業技能的提高。同時,可針對航空服務人員的所應具備的職業素養及其專業技能需要,邀請行業內的優秀人才來校開展專題講座,專題講座一方面可以有效彌補系統理論教學的不足,另一方面。對學生具有很強的引導示范作用。在條件許可的情況下,將兩者有機結合,以賽促學,以賽促,過程中強化重點環節,完善理論知識結構,注重講座的針對性和對實踐的引導性,在舉辦技能競賽的同時開展相關的專題講座,促進更多人員參與進來,達到推廣競爭活動的目的,促進學生專業技能的提高,形成濃厚的學習氛圍。

    四、結語

    隨著航空事業的蓬勃發展尤其是民營航空業的不斷發展,航空服務人才的培訓問題已經得到越來越多的關注,盡管目前在航空服務人才的培養中仍存在這樣或那樣的問題,但是只要有市場就會有動力,航空服務人才的培訓也在時代變化的印記下不斷探索新的培訓模式。

    參考文獻:

    [1]劉旭穎.關于航空服務人才專業技能培訓的探討[J].網絡財富,2009(10).

    [2]洪玲,劉秀麗.高職航空服務專業職業素質的培養定位及構建體系研究[J].中國校外教育,2011(10).

    對航空服務專業的認識篇4

    近幾年來隨著武漢市經濟社會的高速發展,武漢航空市場也快速持續升溫,客貨流量呈現迅猛增長勢頭,尤其是去年10月武漢成為國內首個航空運輸綜合改革試點以來,湖北省武漢市政府又設立了航空發展引導的專項基金,更使武漢航空市場成為了各家航空公司眼中的“焦點”,紛紛在武漢增大運力投放。但目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有專業學歷背景者也非常少。隨著我國航空業的發展,航空企業表示,今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。本文綜合國內各大航空公司在我院進行的專業面試過程和對航空服務人員的職業要求展開討論。

    一、航空服務專業學生的面試狀況

    眾所周知,面試主要是測驗應試者的社會意識和反應能力。從理論上講,面試可以測評應試者任何素質,但由于人員甄選方法都有其長短,揚長避短綜合運用,則事半功倍,否則就很可能事倍功半。因此,在人員甄選實踐中,業內人士并不是以面試去測評一個人的所有素質,而是有選擇地用面試去測評它最能測評的內容。各大航空公司對航空服務學生的面試,在程序上基本都達成了“共識”。對航空專業的面試主要分初試和復試。一般來說,初試階段,主要對應試者的身體(身高、體重)、身體姿勢進行目測,評價應試者的總體印象。評價應試人員的站姿、走姿要求。站姿高雅,兩眼永遠凝視對方,走時身體挺直,面帶微笑,保持與考官的距離。航空公司面試人員根據參加應試者簡單的幾個動作,對應試者的身體比例、氣質、五官進行測試,挑選出符合要求的應試者,進入下一輪的面試。每輪面試后,應試者都要求在考場等候下輪面試通知。在第二輪面試時,面試官會要求應試者回答一些簡單的問題,如姓名,特長等,對應試人的聲音、吐字是否清楚做出判斷。第三輪面試,由考官對應試者發問。面試內容包括英文對話以及和行業相關的問題,內容較為詳細。考官根據考生的回答衡量應試者的親和力、說話技巧、應變能力、求職動機和英語能力等。

    二、航空服務專業的職業素質要求

    從各航空公司考察應試者的面試過程直接反映出航空公司對于航空服務員這一職業的要求。首先飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中,直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度,對航空公司占領市場、贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。其次,民航地勤服務工作人員的服務儀表儀容、服務意識和職業道德基礎、服務語言應用能力、應變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會交際能力等也體現了服務質量與展示企業形象的作用。作為一名專業的航空服務人,職業要求主要包含以下幾方面。

    1、首先要熱愛自己的本職工作。楊虹女士曾說過,航空服務工作是非常辛苦的,當自己理想中的美好的空姐生活被現實工作的辛苦打破后,要能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌,要認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作,面對任何環境的誘惑,依然能堅守崗位。

    2、有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中,服務質量的高低決定了企業是否能夠生存,市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業最關心的是旅客和貨主,要想在市場競爭中贏得旅客,就必須提高服務意識和服務理念。服務意識是經過訓練后逐漸形成的,是不能用規則來保持的,它必須融化在每個航空人的骨子里,成為一種自覺的思想。

    3、有吃苦耐勞的精神。空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業,但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。

    4、刻苦學習業務知識。一名航空人,需要掌握許多的知識,比如,在飛往美國的航班上,空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟等基本內容,還要了解航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說,空乘服務人上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念,不但要有漂亮的外在美,也要有豐富的內在美。

    5、學會溝通。語言本身代表每一個人的屬性,一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣,作為一名乘務員要學會溝通的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常時服務的溝通技巧等都要掌握。在空乘服務中,一句話往往會帶來不同的結果。

    三、航空服務專業課程體系的側重方向

    根據航空公司對人才的需求確定課程要素,探索以工作過程為導向的理論實踐一體化課程建設并召開企業專業顧問和校內教育專家參加的崗位工作分析座談會,詳細討論與分析專業所面向的崗位。由此分析得出的工作過程特點,顯示了本專業與其他專業的職業區別,為后續學習載體的選擇、學習內容的確定提供了指導。企業專家指出,在地面、空乘各崗位,服務人員在工作過程中的職責主要有三個方面:確保安全、提供服務和展示企業形象。公司對員工有較高的服務能力和職業素養要求,為此要求工作人員在個人形象舉止、禮貌語言運用、服務行為、異常和突發事件處理時符合公司服務標準中的職業要求。

    職業素養的培養是航空服務專業學生適應工作崗位和職業發展的重要基礎。航空服務專業學生的培養要依照民航企業對員工素質的要求,結合學生和學校的實際,在教師的指導下由學生自主進行系統化、綜合性的學習和實踐活動,以使學生作為一名后備民航企業員工初步養成符合未來工作要求的職業素質和修養。

    1、禮儀素質的學習。主要進行禮儀基本知識的傳授和基本操作技巧的訓練。對該課程的教學設計是在“掌握知識、強化能力、養成素質、善于實踐,具有較高禮儀修養的民航服務人員”的整體教學目標指導下進行的,既強調扎實的服務禮儀理論基礎,又著重培養優秀的民航服務禮儀技能;既注重養成良好的服務人員職業素質,又注重理論聯系實際;注重與學生的雙向交流;注重學生職業素養和職業形象的塑造;注重學生紀律性和團隊精神的培養,注重課堂內外相結合。

    基礎訓練部分以航空服務專業學生的個人禮儀為主。例如個人禮儀中的儀容儀表要求、著裝要求等。在這部分的訓練中,主要通過禮儀規范、行為規范、專業形象、語言表達等方面的強化訓練,培養學生具備民航服務人員的基本素質,規范學生的言談舉止,樹立服務意識。模擬實訓部分主要通過進一步提高學生的服務禮儀技能水平,在禮儀規范、行為規范、專業形象、語言表達、應變能力等各方面幫助學生樹立對民航服務的正確認識,培養滿足服務對象的個性以及對問題和事故的處理能力,以滿足服務性行業職業活動的特殊要求,適應社會和行業發展的需要。

    2、性格和品格的培養。航空服務工作是一項與人直接打交道的工作,每天在機場、飛機上要接觸上千名旅客,所以她隨時需要與旅客進行溝通,沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。同時,空中服務員的工作也是在實際工作中承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。在學校里,教師要通過各種班級活動調動學生的積極性,課堂的教學活動多采取分小組的方式進行,小組的組合采取輪流組合的形式,沒有固定的小組成員,讓同學學會與其他各種不同性格的同學合作,完成教學活動。在此過程中,形成開朗、堅強、容忍他人的性格和關心他人的品格。

    3、親和力的培養。親和力指的是人與人交往過程中內心相容的一種感覺。對于親和力的培養可以從微笑開始,微笑是一種令人感覺愉快的面部表情,可以縮短人與人之間的心理距離,為深入溝通與交往創造溫馨和諧的氣氛。于是人們把微笑比作人際交往的油。在面試中,微笑能表現你良好的情緒和心理狀態,能夠創造和諧融洽的氣氛,讓他人感到愉快和溫馨。微笑反映自己的心底坦蕩,善良友好,待人真心實意,使人在與其交往中自然輕松,不知不覺地縮短了心理距離。微笑看似很容易,可是要求在校的獨生子女們對班上的每一位同學都做到這一點卻相當的不易,他們往往是對待自己不樂意的同學“冷眉冷眼”,連正眼也不會多看一下,但航空服務員的職業又要求他們對各式各樣的人都要真情友善,讓人感到愉快、溫馨。在教學時,老師對學生的影響力是很大的,不容忽視。教師應該做到言傳身教,在學生面前樹立一個良好的榜樣。

    4、對在校學生外語能力的培養。外語主要針對航空服務人員的職業特點,教學時更應側重于聽和說的能力,也就是交談能力的培養。空乘口語有別于普通的英語交談(可以通過身體語言來補救),它更加強調航空服務人員在今后的服務過程中,更加注重準確的語言表達能力和對突發事件的緊急處理技巧。例如把普通高校口語課所注重的表達自己對某事物的看法、觀點的培養轉化成對某些機艙內緊急情況的處理和解決上來,或者在進行口語操練的時候,側重放在一些常見的面試英語的問題上。具體的做法可以由專業英語教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況,如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景讓學生進行操練。此外,英語教師布置學生分組查找資料,在課堂上用英語向同學表述某個國家或城市的概況、人文地理、名勝古跡等,在豐富學生知識之余,又鍛煉了學生的英語表達能力。

    四、結束語

    每個人的性格、氣質不同,內在修養、行為習慣也不同,航空人要以個人良好的文化素養、淵博的學識、精深的思維能力為核心,形成一種非凡的職業素養。良好的風度需要很長的時間來培養和鍛煉,在校期間應加強對學生文化素質的提高、本身性格的培養和自身的修養,使他們將外在的美和內在的美相結合形成航空人特有的氣質。特別是對航空服務專業學生,要通過系列化的專業學習與實踐來鍛煉自己,在參加崗位實習以及面臨企業選聘時,更加要展示自己良好的精神風貌和職業素養,實現自己的藍天夢。

    【參考文獻】

    對航空服務專業的認識篇5

    一、高職院校航空服務專業人才培養的現狀

    海南國際旅游島的建設為高職航空服務專業提供了發展契機,推動力航空服務職業人才的需求量,為高職航空服務專業學生提供了更多的就業崗位,為此高職航空服務專業教育也迎來蓬勃發展的機遇,但是就目前高職院校所所培養出來的學生而言,無論是就業能力還是綜合素質與企業的要求還存在一定的差距,分析原因主要在于當前高職人才培養模式不完善導致的:一是航空服務專業人才培養定位模糊,教學手段落后;二是專業課程設置不能有效解決職業能力與綜合素質的關系;三是教學內容與職業證書考核標準的對接程度不夠。以往教學只重視學歷證書,而忽視了職業資格證書,結果導致學生學習與就業要求存在一定的距離,增加了學生的學習負擔。

    二、三位一體人才培養體系的概述

    三位一體人才培養就是“職業思想與形象、體能素質、專業知識與技能”三位一體的綜合素質特色培養模式,改變以往單純以理論與技能為主的教學模式,將綜合服務能力的技術性復合型納入到人才培養中,以此在提高航空服務專業學生理論與技能的基礎上,增強學生的情商教育、體能訓練和應用技術,最終實現航空服務專業人才培養質量的提高,增強學校在航空服務行業的知名度和影響力,為海南乃至國家輸送更多更好的航空服務人才作更大貢獻。

    三、構建“三位一體”航空服務專業人才培養模式的策略

    (一)創新教學理念,形成養成教育。受到傳統應試教育思維的影響,學生在接受高職教育過程中常常會存在“低人一等”的觀念,尤其是航空服務專業的學生認為自己的就業崗位是為人提供服務的,因此他們在學習的過程中不免會產生厭倦的情緒,因此作為教師要創新教學理念,將職業思想意識融入到教學過程中:一是將航空服務意識融入到學生的日常行為中,讓學生在平時的生活、學習中感受航空服務職業的崇高性,從而自覺的養成良好的行為習慣;二是將航空安全文化融入到職業教育中。航空服務專業人才不僅要具有較高的服務專業素質,而且還具必須要具備安全意識,強化安全責任,以改善服務質量作為完善職業技能的動力。

    (二)建立以崗位技能為導向的課程體系,實施項目化訓

    練。航空轉業服務人才的培養必須要緊緊圍繞崗位技能,因此在具體的教學中需要根據具體的崗位特色進行課程設置,優化課程體系內容,強化對學生技能的培養。另外高職院校也要積極改變教學模式,建立以學生為中心的人才培養模式,采取科學的教學方法調動學生的學習積極性;另外基于航空服務專業教學的特殊性,需要開展專項化的訓練。航空服務崗位需要面臨的情況比較復雜,需要學生掌握的技能比較多,因此需要高職院校要采取循循漸進的方式進行項目訓練。

    (三)深化校企合作,提高學生的實踐技能。為適應航空服務企業對人才的需求,高職院校必須要深化校企合作模式:一方面要積極與合作企業開展合作,就人才培養模式進行探討,建立具有針對性的人才培養體系,根據企業崗位的要求有目的的培養相關人才,以此實現高職學生的零就業差距;另一方面高職院校也要進一步完善實訓平臺建設,通過完善的實訓基地滿足學生實踐鍛煉的需求。

    (四)推行“雙證書”制,使教學內容與職業資格標準接軌。行業證書是行業標準的體現,行業證書的考試要求是借鑒行業標準最直接、有效、簡便易行的方法。因此,按照航空服務人才培養方案要求,把職業資格考證培訓納入教學計劃中。同時還要積極開展開展各種技能比賽,鼓勵學生參加實踐比賽,把校內比賽和行業評選活動結合起來,開展職業技能項目比賽活動,調動學生學習積極性。

    結束語:總之,“職業思想與形象、體能素質、專業知識與技能”三位一體的綜合素質特色培養模式有效解決了航空服務專業人才培養與行業實際需求這一突出矛盾,培養了符合企業需求的專業技術人才,為實現專業人才培養與企業對專業人才需求的“零距離”銜接,奠定了良好的基礎。

    對航空服務專業的認識篇6

    校企合作

    培養方式

    就業導向

    論文摘要:旅游業與民航業的快速發展需要大量的應用型旅游與航空服務人才,在當今大學業生難以就業的社會現狀之下,旅游與航空服務人才呈現出供不應求的態勢。為了滿足這種需求,武漢職業技術學院旅游與航空服務學院努力探索兩類人才的培養方式,積極與各用人單位開展合作,踐行了市場需求、產學業結合、就業導向的高職教育的辦學業理念。

    旅游與航空服務業是目前服務業中的主要產業,是窗口型行業,對選擇人才的標準較高,要求從業人員既有較好的外型條件、流利的語言表達能力,又要有高尚的職業道德情操和良好的職業意識,而旅游與航空專業高等教育正是面向和服務于旅游業和航空業、具有鮮明職業特色的、培養適應社會需要的實用型人才。如何吸引優秀的生源就讀是目前所有高校都十分重視的問題,要達到這一目標,我們就必須要分析市場,調整辦學理念,做好畢業生就業工作,達到招生“進口”通暢和畢業“出口”通暢的良性循環。武漢職業技術學院旅游與航空服務學院圍繞這一理念,抓住機遇,積極探索和實施旅游與航空服務人才培養方式。

    1.服務類專業學生就業觀念分析

    1.1就業目標不明確

    一部分學生經過三年的高中封閉生活,死讀書,讀死書,與外界接觸太少,沒有思想、缺乏個性,養成強烈的依賴心理和從眾心理,因同學填報該志愿、家里人或朋友極力推薦、該專業門檻低、聽說就業前景好、家庭貧困想獲得實習補貼等等原因而填報該志愿,對專業缺乏足夠的認識和熱愛,進校后學習積極性、主動性不高,沒有明確的擇業觀念和就業目標,缺乏學習動力。畢業擇業時舉棋不定,跟著感覺走,拿著自薦材料不是有的放矢,有備而去,而是看哪兒人多就往哪兒投。反之有的同學從人校起就確定了明確的職業目標,在大學三年中根據自己的目標確定學習重點,不放過任何一次鍛煉的機會。例如到美國迪斯尼酒店,挑選非常嚴格,首先根據平時成績,在畢業生中選拔出20名參加系組織的英語筆試,10位同學脫穎而出,成為候選人,準備自薦材料、各類證書,將材料通過網絡郵到美方指定郵箱。并強化口語,等候美方的電話口語測試,要求全天候開通手機。準備時間為兩周。有的同學熱愛酒店服務事業,期望能有更好的就業和學習平臺,所以異常珍惜此次機會。在準備期間,她通過網絡聯系到在實習期間認識的數位美國朋友,請他們幫助指正、反復修改,并仔細詢問美國人通常對雇工的哪些方面感興趣,假設面試時可能遇到的種種問題并模擬回答,最終被錄用。

    1.2職業定位有偏差

    我國有幾千年的封建歷史,“學而優則仕”的“官本位”觀念在當今大學生中仍有一定的影響。雖然大學生的擇業傾向出現了價值多元化的局面,“學而優”不一定要做官,但隨著市場經濟的不斷深化,“學而優則白領”的思想在學生中悄然蔓延,就連服務行業的學生也不例外。他們不甘心從基層做起,從一線干起,認為那是中專生做的事情,而他們應該一畢業就做管理工作。但沒有基層經驗的人缺乏感性認識,是做不好管理工作的,行業人才要求與學生就業定位發生分歧。L犬J此,作為服務型專業的大學生,必須拋棄“白領意識”,從實際Ⅲ發,從基層做起,扎扎實實,鍛煉自己,提高真本領,從而實現自己的人生價值。如果只是肓目清高,“大事做不來,小事不愿做”,一心一意做“白領”,不僅會影響自己的學習方向,還會影響到將來的擇業。

    1.3重名利少遠見

    隨著利益觀念在人們意識中的不斷加深,一些畢業生的功利心日益增強。他們認為,就業制度的改革,為“自我價值”的實現提供了新的機會,在擇業時,價值取向出現了扭曲,就業形成“沿海熱”、“j資熱”、“高薪熱”、“城市熱”,只看眼前利益,看單位開出的工資,而不考慮自身的再學習和可持續發展,對用人單位的問題不作細心研究和準備。在一項大學生擇業調查中,對“如果單位待遇好,專業不對口并不重要”的回答中,不同意的僅占22.8%。武漢職業技術學院旅游系給學生提供了很多的國際國內就業機會,合作前都會做好充分的涮查考證,確保單位管理有方、對員T有完善的培訓計劃、有利學生長遠發展。但在動員面試階段筆者發現,有一些國外就業的機會,往往學生報名很不踴躍,即使參加面試的同學,也有人不是以十分積極的態度去應對,因為在同學們心目巾,去國外就業一定要是高國內幾倍、十幾倍的薪水才不枉此行,才不至于白交中介費。而絲毫不會考慮去閏外就業會讓他們的專業水平、思維方式、語言能力都能得到很大提高,缺乏長遠眼光。看重經濟待遇,關注生存條件本無可厚非,但在與自我價值實現和個人前進發展的比較中,把經濟利益的多少作為擇業的唯一標準或主要標準顯然不妥。大學畢業初期是一個人一生事業奠基和經驗積累的最佳階段,這一時期若能主動進行錘煉和磨礪,不避艱苦,不計得失,則會一生受益無窮。

    2旅游與航空服務專業學生培養實證探索

    2.1以就業為導向,加大專業建設力度

    服務行業高等教育與服務行業發展聯系是否緊密,其主要標志是兩個:一是專業設置是否能適應服務行業發展;二是培養的學生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結果培養的人才不能充分就業,不能為單位所用,就不可能轉化為現實的生產力,影響用人單位的利益獲取,導致學校聲譽下降,也直接影響了學生的就業。要解決這一問題,其中重要的環節就是學科專業結構要與市場和社會的要求相適應,實現按需培養。專業設置是社會需求和服務專業教育緊密結合的紐帶,是學校教學T作靈活適應社會需要的關鍵環節。為此,旅游與航空服務學院在認真細致地做好服務行業人才需求調查與預測分析的基礎上,在不斷完善和提高原有專業建設水平的同時,根據服務業市場的需求和高職高專專業設置靈活的特點,不斷調整專業設置,優化專業結構和布局,主動適應市場和經濟社會發展的需求變化。如根據航空業的飛速發展與航空服務人才培養之間的不平衡,以及國家對民營航空公司的準入制,我院設置了“航空服務”專業,重點培養民航服務人員與空中保安;根據在桂林召開的“桂林博鰲亞洲旅游論壇”傳遞m來的對會展營銷人才的迫切要求及會展經濟對一個國家或地區經濟發展的帶動系數已達1:10的平均比值的市場分析,并派出專業教師到全國各地的相關企業和學校調研,我們于2006年開辦“旅游會展策劃與管理”專業。在建設新專業的同時,我們還加大力度,努力建設好原有專業,如酒店管理專業已申報湖北省精品專業,這極大地推動了我院的專業建設與發展,同時使人才培養與市場需求緊密結合,形成了明顯的專業優勢,較好地滿足了服務業對服務人才的需求。

    2.2增強師資力量,提高教學質量

    提高教學質量,是學校教學的中心工作,是確保培養高素質人才的基礎,而提高教學質量的關鍵是增強師資力量。在師資建設方面,旅游與航空服務學院通過多種形式、多種渠道培養和引進高層次高質量的“雙師型”教師:一方面,與各酒店和旅行社保持密切的行業聯系,派出酒店管理專業的年輕教師到四星級以上酒店掛職半年或一年,積累實踐經驗;另一方面,我們積極從旅游實踐第一線引進高層次、高水平、有較大影響的行業人士,這些具有酒店或導游行業相關資格證書的業內人士實踐經驗豐富,能夠理論與實踐相結合指導學生,增強了學生對專業知識的感性認識;對于航空專業的教師,學院采取的是請進來和派出去相結合,2004年設置該專業后就選送了四名骨干教師到北京參加中國民航總局舉辦的教師培訓班學習,同時還與遼寧金通航空培訓有限公司簽訂了訂單式培養的合約,由公司在學院設立武漢辦事處,公司領導長駐在校共同管理。目前,學院已建立了一支理論教學與實習指導過硬、業務能力和綜合素質較高的“雙師型”教師隊伍;學院還聘請服務業資深的行政管理人員、企業的總經理、人力資源部經理和其他高校的一些理論研究者作為特聘教師,共同商討教學計劃、教學內容及培養模式,不定期地邀請他ffq~]校給師生進行專業講座,也邀請業界的一線丁作人員例如航空公司的空姐、旅行社導游員、景區景點講解員、酒店餐飲服務員等來校講座,他們了解行業的新信息和新特點,掌握行業選擇人才的標準,能有效地推進學院以提高教學質量為中心的各項工。作建設,以此方式與企業建立更廣泛、更長久和更有實質意義的產學研互動合作,使教與學能更好地為市場服務、為學生服務。這一系列措施對于推進教學改革,提高教學質量起到了積極推進作用,也為培養高質量人才奠定了堅實基礎。

    2.3以綜合素質培養為目標,將一專多能學生推向社會

    服務行業是窗口型行業,是服務無中介行業,對人才的要求很高。我們從服務業對人才的需求標準}}1發,不斷提高學生的綜合素質和市場競爭能力。學院成立有多種社團:禮儀隊、模特隊、藝術團等,學生可以根據自己的特長、興趣愛好選擇,學院從社會上聘請相關行業的資深教師為社團成員授課。學院還為各社團成員提供許多實踐鍛煉的機會,例如參加全省高職高專校長交流會的禮儀接待、全省外籍教師的學術研討會的禮儀接待、參加全省“貝亮天使”選美大賽的頒獎司儀、到各大酒店進行文藝匯演等。全院的學生活動也開展得如火如荼,各類體育比賽、演講比賽,形成了以航空專業的“航空英語晚會”、旅游管理專業的“導游大賽”、酒專業的“實習動員晚會”為核心的校同文化活動品牌;組織‘大團員青年投身于形式多樣的社會實踐活動,讓學生深入基層、深入農村;選派旅游管理專業的優秀學生利用節假日到大型旅行社進行專業實踐等。所有這些活動均是旨在提高學生綜合素質,培養學生一專多能,增強學生就業競爭力。

    對航空服務專業的認識篇7

    1.學生數量增加,文化素質不高,管理頻度增加近幾年,由于嚴酷的競爭、招生指標的壓力和區域的差異,許多高校不得不放低錄取的要求,從而導致航空服務專業學生在數量逐年遞增的情況下呈現出整體生源質量不高的情況。許多學生的文藝特長突出但文化成績偏低,外形靚麗但素質不高,學生日常管理中需要處理的日常事務和突發事件的數量上升,增加了管理的頻度。

    2.學生缺乏對職業素質和行業文化的了解,管理效果欠佳通過對2014屆空乘空保學生在入學初的調查發現,僅有53.33%的學生比較了解職業素質和行業標準,僅有33.33%的學生知道且了解職業素質和行業標準。有的學生甚至存在一定的誤區,認為航空服務崗位僅僅是對學生外形條件要求高,其他的職業素質和文化內涵只需要通過短期培訓就可以獲得。這樣的誤區實際上是與當前航空企業更加理性、按需設崗的形勢是不相匹配的,也與航空公司、機場等對航空服務專業畢業生越來越高的素質要求不相符合。這樣的誤區更導致航服專業學生在日常管理中的自覺性和配合度下降,管理效果欠佳。

    3.學生個性突出,紀律意識不強,管理難度增加航空服務專業的學生大多經過高考前的專業面試,外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長,有些學生家境殷實。所以他們在學校往往能夠迅速成為各類社團、學生組織中的佼佼者,使得其個性化特征更加明顯,容易出現自我膨脹和自我標榜的現象,造成整體紀律性的下降,增加了管理的難度。

    二、基于行業標準的崗位專業化管理模式的探索

    高職院校在如何實施和加強素質教育存在著“另起爐灶式”和“嵌入式”兩種路徑選擇。“另起爐灶式”是通過設立專門的素質教育課程或獨立于專業教育外的素質教育體系;“嵌入式”是在專業課教育的過程中融入素質教育的思想,將專業教育和素質教育融合。相較“另起爐灶式”,“嵌入式”路徑能將知識、能力、素質培養有機融合,將做事教育與做人教育有機結合,能考慮到實際的教育條件和資源,更符合教育規律,也更具有可行性。基于行業標準的崗位專業化管理模式采用的就是一種“嵌入式”路徑。它將行業標準與素質養成有機契合,以崗位用人標準、崗位技能要求為依托,是一種按照學校全面建設的需要實行的內部規范化的管理,它比常規管理內涵更豐富,要求更嚴格,影響更深遠。崗位專業化管理共分為目標體系、內容體系、保障體系三大模塊,各個模塊相互支撐,相互作用,共同構成崗位專業化管理的模式

    1.基于行業標準設定目標體系,培養高素質的技能人才高職教育把高素質技能型人才作為自己的培養目標,高素質的技能人才不僅強調技能高,更強調素質高。結合當前航空公司的用人需求和空勤人員的行業標準,崗位專業化管理結合行業標準和企業文化,制定了“三大素質養成”的目標體系,不僅培養學生如何做事,更培養學生如何做人。

    (1)思想素質養成。《民航乘務員國家職業標準》對乘務員的職業守則做了以下規定,即“遵紀守法,誠信守則;愛崗敬業,忠于職守;保證安全,優質服務;鉆研業務,提高技能;團結友愛,協作配合。”針對行業標準,崗位專業管理制定相關措施不斷加強學生的思想素質的養成,努力培養“品行正、修養好、紀律嚴”的航空服務專業高素質技能人才,逐步把學校教育的發展從單一地幫助學生就業轉移到培養學生的創新能力、學習能力和社會責任擔當上,從而實現高素質技能人才的培養目標。使其不僅技能突出,而且在核心價值觀的選擇中有所為有所不為,養成知榮知恥的價值取向。

    (2)職業素質養成。民航業是高風險、高技術應用和國際化的行業。航空服務及空中保安的工作任務及其工作特點表明,從事該行業的人員必須具備以下職業素質:高度的工作責任心,強烈的安全意識,較強的服務意識和專業的服務技能,良好的團隊精神。崗位專業化管理貼近崗位要求和行業標準,從學生的儀表儀態到內涵建設,從學生的著裝要求到團隊活動都提出了不同的管理方案。通過不同方式加強學生對行業標準的認同、對職業道德的遵守及對職業前景的規劃,努力促進學生的職業素質養成,實現育“人”與育“才”統一、技術教育與素質教育的統一,為學生的精彩人生奠定堅實的基礎。

    (3)身體素質養成。身體素質是思想素質和職業素質的基礎。航空服務不同于一般服務,特別是空中作業的空乘空保崗位更不同于普通的地面作業,對航空服務專業學生的身體素質提出了較高的要求。《中國民用航空人員醫學標準和體檢合格證管理規則》(CCAR-67FS)(民航總局第101號令)中明確指出Ⅲb級和Ⅳa級、Ⅳb級體檢合格證是根據我國有關法律、法規制定的,對乘務員、航空安全員等工作人員的體檢要求做了規定,心率、視力、脈搏等不達標者是不能夠從事此行業的。崗位專業化管理結合行業標準,通過制定相關管理辦法和培養方案,努力提升學生的體能素質和協調能力,使之成為符合航空公司的招聘條件、適合空中作業的高技能人才,同時在身體素質養成的實踐過程中逐步形成良好的生活習慣。

    2.依據目標體系設定內容體系,促進行業標準和素質教育的契合行業標準和素質教育的契合需要知識層面的理論教學、能力層面的文化活動和檢驗效果的頂崗實習。崗位專業化管理在目標體系的指引下,設計了“崗位技能訓練”“校企合作訓練”和“習慣養成訓練”三大模塊。其中既涵蓋了打基礎的理論教學,又涵蓋了謀提升的文化活動,也涵蓋了檢驗成效的頂崗實習,共同構成了相互聯系、相互促進的內容體系。

    (1)崗位技能訓練。通過走訪國航、南航、東航等航空公司,反復調研企業需求和企業文化,參照《中華人民共和國職業教育法》《民航乘務員國家職業標準》《航空安全員管理規定》《航空安全員合格審定規則》(CCAR-69)(中國民用航空總局令第184號)等行業標準,我們設計了崗位技能訓練課程。每天早上6:50———7:30,航空服務專業學生按照專業由不同的指導老師帶領訓練,訓練內容主要涵蓋禮儀姿態的站、立、行、走、微笑、引導、問候,體能訓練的立臥撐、單雙杠、跑跳跨立。同時,在技能訓練中融入《民航學生職業素質教育實施手冊》和《民航乘務員國家職業標準》《航空安全員管理規定》的理論學習,使師生對基于行業標準的素質教育有了更加理性的認識,不斷內化效率、競爭、團隊意識等職業素質。

    (2)校企合作訓練。校企合作是我國高職教育發展和改革的重要方向。為了增強崗位專業化管理的效果,及時檢驗管理的落實情況,鞏固提升訓練成效,崗位專業化管理采用了“引進來”和“走出去”兩種校企合作訓練方式。①引進來:通過邀請企業代表、專家學者走進校園參與校園文化活動,使校企文化有機融合。例如,學院每學期召開崗位專業化管理動員大會,邀請企業代表參加講解企業實際需求;每學期舉辦崗位專業化管理匯報展示和“空乘空保職業技能大賽”等活動,邀請專家學者和企業代表觀看并給予建議。②走出去:通過學生實習、社會實踐活動參與、校企合作培訓等方式增強學校與企業等社會組織的互動,與企業開展全方位、多層次的合作,形成校企合作互惠互利的長效共贏機制。例如,學生通過校園招聘的途徑在三年級奔赴國航、南航等各大航空公司參與實習,再如選派學生作為禮儀志愿者參與世界廣府人懇親大會、廣州市“一獎兩會”、電商論壇等社會活動。這些活動不僅增強了學生的社會實踐能力,而且使理論學習和文化活動的效果在實踐中得到了檢驗,為學校擴大了聲譽。

    (3)習慣養成訓練。行為習慣也是職業素養的外顯和外化,這一點也決定了學校在日常管理中必須注重對學生的行為訓練,培養學生良好的行為習慣。為此我們制定了《內務評分標準》和《制服日著裝要求》,組織學生進行學習。每月由學生代表和素質導師組成的內務管理大隊不定期的抽查,結果及時整理反饋學生,要求學生針對問題進行整改。同時還制定了一周考評制度和儀容風紀規定,進一步完善崗位化管理方案。

    3.基于契合的可行性設定保障體系,提升高職院校人才培養質量行業標準和高職素質教育在內涵上有著相通的意蘊,在歷史上有著相同的源流,在操作中有著相融的環境,這些都為兩者的契合提供了可行性。為有效保障崗位專業化管理的順利進行,學院巧抓行業標準與素質教育的契合點,從環境營造、師資培養、管理方法等方面加強了對崗位專業化管理的實施保障。

    (1)環境營造。學院通過在學生中征集標語的方式選擇了師生評價較好的文化標語,例如“優秀是一種習慣”“秉承民航精神,放飛藍天夢想”“于云端綻放花樣年華———我的夢里不是夢”。通過將這些標語懸掛營造良好的環境,以達到“潤物細無聲”的良好效果。為了增強航服專業學生的職業素質和職場感覺,促進學生對民航行業規范和文化的認同,學院還設定了每周二、周五為空乘空保制服日,要求學生按照標準統一著裝,同時制定了《制服日著裝標準》,對學生從頭花領帶佩戴到制服穿著都進行統一規定,并提出在制加強學生的日常習慣養成,增強學生的職業行為規范。

    (2)師資培養。崗位專業化管理實行以輔導員和專業教師雙向管理的模式,同時聘請社會、企業的勞模、優秀管理人才、技術能手、優秀校友等為兼職職業素質養成培訓教師,建立由學院領導、素質導師、專業教師、兼職培訓教師組成的師資團隊。定期舉辦各類培訓,增強對素質教育、行業標準的學習,選派優秀教師參與企業培訓,學習了解民航文化,建立民航強國的共同愿景。

    (3)管理方法。通過高年級擔任低年級訓練導師的“梯隊式管理”、在各年級設立訓練中隊長、小隊長擔任學生助理的“自我式管理”,轉變學生“要我學”的意識,逐步在航空服務專業形成“我要學”的共識。同時引入企業的績效考核制度,對全員實行“日考勤,月匯報,學期總結”的考核方法,對學生助理實行“德能勤績”的考核。加強與企業的聯系,根據各大航空公司招聘的要求提供學生考勤情況,增強學生的紀律意識、競爭意識和適應社會的能力。

    三、基于行業標準的崗位專業化管理模式的實施效果

    基于行業標準的崗位專業化管理模式自2011年10月實施以來,經過182名2014屆航空服務專業學生和2015屆468名航空服務專業學生的實踐,成效明顯。

    1.職業教育特征得到彰顯,更加符合學生需求崗位專業化管理是一種以民航院校的大背景為前提所提出的一種新型的管理模式,它更加貼近民航行業標準、貼近學生就業需求,改變了過去教師單一管理的傳統方法,將校企合作融入到學生的日常管理和習慣養成中,使學生更加容易產生對管理方式的信服度,提升了學生管理工作的實效。

    對航空服務專業的認識篇8

    建國以來我國航空運輸發展迅速[1]。1950年,我國民航運輸總周轉量為157萬噸千米旅客運輸量為1萬人次,貨郵運輸量為767噸;2008年,運輸總周轉量為376.8億噸千米,旅客運輸量為1.925億人次,貨郵運輸量為407.6萬噸。三項指標年均分別增長19%、18.5%和15.9%。1950年,國內航線只有7條,通航8個城市。1955年始有國際航線1條,通航1個國際城市。2008年有國內航線1235條,通航150個城市;有國際航線297條,通航46個國家146個城市。如此巨大的航運網絡,為空乘專業女大學生就業帶來了前所未有的機遇。

    一、空乘專業女大學生就業的現狀和特點分析

    (一)空乘就業的缺口較大。

    民航事業的快速發展,導致空乘就業的缺口增大。特別是隨著中國加入WTO,上海申辦世博會的成功,重組后的民航產業進入了第二次高速發展期,飛機量猛增。航空公司每年都會購買一定數量的客機來適應市場的需求,而且購買的客機機型由原來的小型逐漸轉變成波音747等大型飛機,由此可見,空乘就業的缺口還是與日俱增的。

    (二)就業領域多,范圍廣。

    近年來,空乘隊伍不斷擴招,該專業的畢業生就業范圍廣,機會多。航空公司在招聘的時候對視力、身高、體形都有嚴格要求。此外,有責任心、守紀律及認真投入也是現在用人單位更加看重的。其實,所謂空中乘務專業的就業并不意味著該專業的學生一定是在“空姐”這個職業范圍內的就業,而是指該專業的畢業生走入社會的總體就業狀態。空中乘務專業雖然是以乘務類型為主的一個專業分支,但同時它具有一定的綜合性、適應性和多變性。除上所述,該專業學生也可以在民航其它相關崗位,旅游類、酒店類、公關類等一系列領域找到自身的價值。

    (三)國外航空公司開始青睞中國籍乘務員。

    如今,越來越多的國外航空公司為了提高自己在中國航空運輸的競爭力,占有更多的市場份額,開始逐漸擴招中國籍乘務員。例如德國漢莎公司、荷蘭皇家航空公司、阿聯酋航空公司、新加坡航空公司、新西蘭航空公司及大韓航空公司都已來中國招聘空中乘務員。北京外航服務公司表示,中國乘務員外形漂亮,各方面素質高,是她們越來越受到外國航空公司青睞的原因。而外國航空公司的加入給中國民航業應用型人才特別是空中乘務員增加了許多就業機會,同時也將我國航空業推向了國際化,對我國航空業的發展提供了機遇和幫助。

    (四)就業要求較高,穩定性強。

    空乘專業女大學生自身外在先天條件較佳,通過專業的學習和培養,能夠掌握所學專業技能,有較高的外語水平,有較強的團結協調能力和靈活應變能力。因此,學生的綜合素質較高,就業要求較高。空乘工作常被誤認為是吃青春飯的職業,但實際上這一職業也有很大的發展和晉升空間。從普通乘務員可以逐步晉升到乘務長、主任乘務長等,因此就業的穩定性也是較強的。

    (五)競爭日趨激烈。

    隨著空中乘務專業和學生的擴招及世界金融危機的影響,該行業的競爭也越來越激烈,該專業的平均上機率呈下滑趨勢,空乘專業女大學生對工作的滿意度也在逐漸遞域。

    二、空乘專業女大學生就業的心理誤區

    (一)過于注重外表,忽略內在提高。

    空中乘務對該職業的從業人員外型具有一定的審美標準要求,雖然每個航空公司的要求不一樣,但共同的特征莫過于美麗大方、端莊秀美等。與此同時,航空公司也提出了一系列有關內在涵養的招聘要求。然而,部分學生片面把外表作為就業選拔的唯一標準,甚至把就業方式完全寄希望于走捷徑而忽略了自身能力的培養。在這個問題上大體分兩種狀況:一是在學習專業知識的過程中,只注重禮儀方面的課程,忽視其它相關的輔技能專業,認為只要學習禮儀,注重外表儀態就達到了合格乘務員的標準;二是在應聘準備時把重心放在了衣著打扮上,沒有對自己的語言表達及專業性知識給予足夠重視。這兩種情況都是空中乘務專業學生的大敵,對于外在與內在的把握不平衡常常造成專業學生應聘受挫折而導致失敗。

    (二)求職過于心切,造成盲目就業。

    空中乘務專業缺口大,競爭大,要求高,每個學生的機遇也有相對的差異,因此能圓藍天夢的學生所占比例不大。目前來說,大部分開設了空中乘務專業的高校都采取了彈性學分學制,即該專業學生在修滿學分的情況下可以提前離校上崗。因此,學生們離校就業的時間順序有著巨大差異,這種差異導致留校的部分學生心理壓力加大,在對就業形勢未全面了解的情況下盲目就業。有的學生看到昔日朝昔相處的同伴完成了心愿,繼而會產生一種恐慌,因此會加快求職的速度,甚至過早放棄上機的夢想而選擇了一些相關的行業。

    (三)就業觀念狹隘,存在“非得上機”的心態。

    空中乘務這個職業本身存在一定的特殊性,它具有強大的職業魅力,是許多少男少女渴望和憧憬的目標,因此,有部分空乘專業女大學生抱有“非得上機”的堅定信念,對就業選擇古板單一。為了實現自己的藍天夢想錯過和放棄了一些本來可以擁有的機會,造成最后就業困難。

    (四)對就業位置把握較難。

    空乘專業女大學生在校學習期間側重于服務的實踐操作,而對于社會主流性先進知識未涉及太多,在一定的知識和技術層次上,該專業學生絕大部分對于工作類型、工作層次的選擇多停留在服務業內。

    另一方面,由于進校就讀該專業之前學校對學生的外型等方面的要求相對較高,部分學生難免有一定的優越心態,在此基礎上對工作的選擇就表現得有些挑剔,加上起初對藍天夢想有著較高的期望和期待,從而在心態問題上很難把握好恰當的位置,容易造成高不成、低不就的尷尬。

    (五)就業滿意度較低。

    社會對于空中乘務這項職業評價為神秘而高尚,“美麗的天使”“藍天的使者”一系列美麗的名詞鋪天而來,人們對于天空的向往和好奇加重了學生對該職業的期望值,但實際上空中乘務員看似天使,其實是很辛苦的,其中的滋味也只有經歷過的人才能夠體會,光環背后有許多不盡如人意。事實上空中乘務員就是在空中的服務員,但她們的工作卻又不是一般的服務員可以勝任的,因為它不只需要端茶倒水而已,她們的工作環境和工作內容遠遠不是我們想到的那樣,每個航班所經歷的過程和內容都不相同而且不可預料,正因為如此,作為乘務員,她們必須努力讓所執行的航班任務順利正常地進行直至完成。其中的辛苦跟想象中有著許多的不同。

    三、走出就業心理誤區,促進空乘專業女大學生就業

    (一)內外兼修,綜合提高。

    部分空乘專業女大學生因只重視外表忽略內在修養而求職失敗,造成這種結果的主要原因就是只顧外表,忽略內在,造成徒有其表,內在素質和綜合服務能力卻未能提高。因而,學校對存在這樣觀念的空乘專業女大學生應及時引導,使其能認識到內外兼修的重要性,學校的課程培養也應突出重點培養、綜合提高這一培養原則。

    世界上的職業千千萬萬,每天都會有新的機會出現,一個人沒有足夠的能力把握好每個機會,但至少要做好抓住機會的準備。

    在步入社會之前,首先要努力提高自身綜合素質,培養自身條件的變化適應性和心理素質的穩定性,并且要樹立正確的人生價值觀。每個人都有自身的價值,職業沒有高雅和低賤之分,每個人都是社會的勞動者和財富創造者,個人的能力決定了個人的自身價值,因此,遇到不如意的工作不能怨天尤人,而應該努力向前,奮力爭取。

    空乘服務是一個比較特殊的服務行業,每天面對八方來客,不同國籍、不同身份、不同性別與年齡的旅客,不僅需要空乘服務人員具有過硬的專業素質與技能,而且需要她們具有高尚的職業道德、強烈的服務意識、寬廣博愛的胸懷及堅定頑強的心理素質。

    (二)慎重擇業,勿操之過急。

    大學畢業的學生很難把握好畢業的問題。每年畢業尋求工作的大學畢業生有300萬人左右,而社會之大,用人行業及單位也數之不盡,這種情況容易令人應接不瑕,感到迷茫。

    一方面,學校在引進用人單位時,應向該專業學生給予分析、提示和引導,讓學生對就業單位及工作性質、內容有足夠的了解,避免學生因為外界影響而盲目擇業。

    另一方面,學生自身應培養良好的心理素質,以靜制動,不能因為同學的選擇而選擇,勿操之過急,也忌坐以待斃。最關鍵的是自己清楚自己需要的是什么,適合的是什么。適當地抓住時機,去爭取自己所想要的機會。總而言之,須慎重擇業。

    (三)正確引導,靈活擇業。

    一方面,學校在該專業學生擇業之前應給予正確引導,灌輸擇業及就業的相關知識,分析就業前景及就業廣度,讓學生充分了解和認識自己的社會角色和社會定位,以免造成期望過高及擇業方向古板單一的局面。

    另一方面,鼓勵學生學習相關的專業性知識,不斷加強專業技能培養,特別是根據社會市場的變化注入新鮮、適應性強的動態信息,保證學生能根據社會的動態變化找準自己的定位,樹立正確的奮斗目標,增強適應社會變化的能力。

    (四)保持平常心態,享受工作的樂趣。

    有些人員會對工作有一定程度的不滿和抱怨,認為這份工作不是她們當初所想象的那樣。其實這很正常,理想和現實很難保持一致,理想源于現實且高于現實。學生在踏入社會之前應該對自己的工作本質有所分析,做足心理準備。既然是工作,那必然會有計劃和變化。有的人抱怨日復一日重復同樣的工作,而有的人卻抱怨工作千變萬化而常常遭遇意外情況。這時候處理的關鍵就是平常心態的培養,以平常心去對待工作,積極地適應工作,積極享受工作的樂趣。

    參考文獻:

    [1]李軍.用數據簡捷、直觀地說明我國民航事業的發展[N].中國民航報,2009.7.7.

    對航空服務專業的認識篇9

    一、民航高職類畢業生就業現狀

    高等教育大眾化后,高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯,高職畢業生在高校畢業生中的比例也不斷提高,出現了高職畢業生與普通院校畢業生爭搶就業機會的局面。高職院校培養的面向生產一線、技術一線、服務一線的技能型、應用型、熟練型勞動力,適應當今社會職業要求不斷更新、永久性職業減少、經濟轉型等就業形勢的需要。許多民營中小型企業的用人觀念比較理智,不是一味地追求高學歷,名牌院校,而是特別看重畢業生的實際工作能力,因此高職畢業生受到了青睞。

    通過對民航相關企業的實地走訪、以及對民航相關企業負責人和在民航相關企業就業的畢業生問卷調研得知,民航高職航空服務專業畢業生在民航相關企業就業中主要存在于兩方面問題——畢業生的就業定位不合理,期望值過高,擇業過于挑剔;畢業生不具備符合企業要求的職業能力,缺乏工作經驗,沒有競爭力。同時還出現以下幾方面的新趨勢。

    (一)畢業生在就業地區的選擇上依然拘泥于傳統

    90%的畢業生在就業地區選擇方面依然局限于北京、上海、廣州以及東部沿海城市等經濟發達地區,誠然,經濟發達地區的發展機會比較大,人才政策相對更加靈活,生活條件也比較便利,但航空類專業畢業生未將目光投射的更遠,仍沒有理性分析中、西部城市良好的人才政策,寬松的創業環境等利于職業發展的因素,一味地遵循傳統就業地區選擇觀念,即一線的大城市、經濟發達城市始終是就業的最佳選擇。

    (二)畢業生在薪酬待遇的定位上不太理性

    在薪酬待遇的定位上,畢業生雖然會結合人才市場的行情、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估,但是畢業生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現出不太理性地趨勢,對我校前幾屆畢業生調查中發現,有23%的畢業生選擇了1001-1500元的水平,有20%的畢業生選擇了1501-2000元的水平,有20.1%的畢業生選擇了2501-3000元的水平,選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右,而根據廣東省高校就業指導中心《2010廣東省普通高校畢業生就業工作白皮書(本專科)》,其中顯示:廣東2010屆本專科畢業生的總體就業率為96.41%,與2009屆基本持平;去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月。由此也可以看出高職航空服務專業畢業生對求職薪酬的定位有的高,有的低,未很理性地結合自身實際情況,顯得舉棋不定。

    (三)畢業生的職業素質能力逐步提高,但綜合素質水平有待提升

    通過調研可知,所有企業都認為航空服務專業畢業生總體精神面貌上積極樂觀,符合時代要求。超過7成的企業負責人認為航空服務專業畢業生具備扎實的專業知識、技能,豐富的相關工作(實習)經驗,完全符合企業用人需求。

    但是中國民航業在近一兩年已進入快速發展期,用人需求量也逐步攀高,且民航業屬于朝陽產業,在薪資待遇上收入較高,因此企業在用人方面會提出更高要求,畢業生由于社會閱歷不夠豐富等因素,企業認為他們在綜合素質方面有待提高,70%的企業認為畢業生需進一步提升承受壓力、克服困難的能力以及溝通協調能力。80%的企業則認為畢業生在就業過程中亟待提高自身的應變能力、語言表達能力。

    (四)畢業生對自身職業生涯的規劃日趨合理

    民航高職航空服務類專業學生接受的是2+1的教育模式,即前2年進行專業課程的在校學習,第三年通過在企業實習、實踐等方式完成。通過在在企業實習、實踐等方式完成,讓學生接觸到了行業、企業的用人機制、崗位需求等內容,很好地規避了就業定位不合理,期望值過高,擇業過于挑剔,缺乏工作經驗等老大難問題。70%的民航高職航空服務類畢業生在民航相關企業就業時,已經把關注的重點由良好的薪酬福利、穩定的工作崗位轉變為注重吸取企業的從業經驗、良好的專業技術,積極獲取該行業前沿知識信息,培育廣泛的人際關系這四個方面,再加上民航強國戰略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬,這些都讓畢業生在對自身職業生涯規劃時站得更高了,看得更遠了。同時,超過7成的畢業生認為在求職碰到困難時,樂于接受去一些二、三線城市的民航單位就業,將所學專業知識回報社會。

    二、對策研究

    隨著社會經濟的發展和產業結構的調整,我國對高技能人才的需求迅速增加,尤其是一些高新技術企業急需一大批高技能人才。聯合國工業發展組織提供的數據表明,我國勞動技能指數僅居世界第59位。在過去的十年間,西方國家政治經濟聯合組織主要成員國的科技成果轉化率為75%,而我國僅為15%;發達國家技術工作構成中,高級工占技術工人比例通常要超過35%,中級工占50%以上,而我國城鎮企業共1.4億職工,高級技工僅占4%,中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調查顯示,我國高技能人才嚴重短缺,企業對高級人才的實際需求要比現在高技能人才的數量高出幾倍到幾十倍。從這一形勢看,高職畢業生的就業前景還是很好的。

    但是我國社會主義現代化建設正進人一個新的發展階段。經濟全球化,經濟體制和經濟增長方式的根本性轉變,將推動生產力水平的迅速提高,國民經濟的快速發展。經濟發展增加了就業機會,擴大了對高職人才的需求。有專家預測,GDP每增長一個百分點,就會提供80—100萬個就業機會。另外,我國加入WTO和西部大開發戰略的實施,都會帶來就業機會的增多,因此對高等職業教育人才的需求將提出更高要求。根據以上新趨勢分析,提出以下有一定可行性的對策、措施。

    (一)基于行業標準,扎實推進民航高職航空服務專業內涵建設,培養高素質畢業生

    2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰略”,并確立了這樣的工作目標:到2030年,要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司,綜合實力進入世界前5名;形成一家有國際競爭力的航空貨運公司,綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場,10個以上全國性和區域性航空樞紐機場;機場數量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區、95%以上人口能得到航空運輸需求,所服務區域內的國內生產總值達到全國總量的98%以上。

    另據中國航空運輸協會預測,中國將會成為民航業中發展最快,潛力最大的國家,據國際航空運輸協會預測,未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100:1,而我國民航業這一比例為200:1。這意味著,以國際民航水平計算,未來20年我國就需要民航類人才24萬人,如果以我國的民航水平計算,則需48萬人。顯然中國民航業已經迎來新的高速發展期,同時也就需要更多的航空服務人才。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校,作為本校航空服務專業群的教師、管理人員更應基于民航業標準,扎實推進民航高職航空服務專業內涵建設,使得該專業畢業生在就業時更具競爭力。

    1.更加注重航空服務專業培養目標的技能性

    高職教育的最終目的是所培養的學生在求職就業時應具備的相應的職業道德、職業素質、職業紀律和職業能力,職業心理能力和崗位角色意識較強,能具備專業對應的崗位群的工作特征。因此,作為航空類的職業院校,它以培養能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務崗位工作需求的高素質、高技能人才為具體目標,要求學生具有較強實用技術、職業技能和實際經驗,強調以應用性職業能力的需求和提高為依據,強調崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度。重在求實求用,動手能力強,工作見成效,特別是能夠使用先進設備、先進技術有效地解決實際問題,而且所進行的設備改造、設計修改、技術革新、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果。

    2.更加注重培養高素質的復合型航空服務專業人才

    當今科學技術的迅猛發展,社會經濟的急劇變革,對人才的適應能力和知識面提出了更高的要求,因而必須具備覆蓋面較大的基礎性知識、較強的自我發展能力。這種復合型人才除了掌握崗位對應性專門知識外,還要能通曉兩個以上所屬職業服務崗位的一般知識和常規技能。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈,人才的需求和職業的選擇具有多樣性和變動性。這樣,知識與能力的培養要由專精向廣博發展。而且,社會需要的人才是多類型、多規格的,高職教育培養的人才不僅要能進行技術應用、技術開發工作,而且同時也要能進行一定的組織管理工作。

    根據調研得知,55%的民航企業在招聘過程中更加注重學生的專業技能以及所獲得技能證書。這就要求我們在培養航空服務專業人才時,須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結合,不僅要求精通本專業學識,同時還應要求取得該專業就業趨向崗位所需的一些職業資格證書、技能證書,比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等。

    (二)將行業需求融入辦學模式,加強與行業、企業融合,培養適應用人單位的畢業生

    1.充分了解民航類相關企業需求,提高“軟實力”

    具體說來,民航類的相關企業比較看重畢業生的“軟實力”。所謂“軟實力”是相對于應聘者專業知識和學習水平這些硬性條件來說的,它通常包括一個人的語言表達能力、動手能力、創新能力、組織管理能力、適應能力和合作能力等。在某種意義上來講,求職者所具備“軟能力”的高低,決定了一個企業的人才隊伍整體素質和綜合競爭能力。第一,語言表達能力。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發思想的能力,它是傳遞信息的一種手段。對于高職學生來說,語言表達能力的重要性是不言而喻的,不僅在求職擇業時會強烈地意識到這一點,而且在參加工作后會有更深切的感受。因為在工作中時刻與別人進行信息交流:向上司匯報工作、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等。所以不斷提高自己的表達能力十分重要,這也是一般用人單位十分看重的一個方面。第二,實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產學研結合經驗交流會上強調,我國所要大力培養的應用型高技能人才,既不是白領,也不是藍領,而是應用型白領,也稱為“銀領”,即知識與技能都要具備的復合型人才。實際操作能力也就是指動手能力,在現實生活中,尤其是生產第一線,畢業生實際動手能力的強弱,將直接影響到其才能和作用的發揮。所以高職學生必須重視動手能力的培養,注意克服重理論、輕實踐的傾向。第三,創新創造能力。所謂創新能力是人們產生新認識、新思想和創造新事物的能力,是一個人綜合性、高層次思維能力和行動能力的具體體現。當前,我國正致力于建設創新型國家,各行各業也都開始重視創新的作用,用人單位也需要具有創新能力的員工帶領企業在激烈的市場競爭中搶得先機,實現更大的價值。然而,我國不少高職學生既缺乏創新的觀念又缺乏創新的欲望,既沒有創新的毅力又缺乏創新性思維能力,所以在這一方面還應加強。第四,組織管理能力。現代社會不僅要求領導干部、管理人員具備組織管理能力,對其他專業人員也提出了相應的要求,每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能。以科技人員為例,隨著現代科技的綜合化、社會化,科研規模日益擴大,科研中的協作趨勢日益加強,一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作。實踐已經證明,純“書生型”的人已不能適應社會的需要,不論什么專業的畢業生,都必須既有精深的專業知識,又有一定的組織管理能力。第五,與人合作能力。很多企業的招聘人員在談他們選擇員工的標準時,都提到了團隊精神這個方面。由于現代分工越來越細,一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協作才能完成,單靠一個人的力量,已不足以適應現代工作的需要。因此,用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神,一個不能與別人進行很好合作的人,將會極大地影響工作的進展,勢必會被淘汰出局。因此,自覺地培養合作能力非常重要。

    (三) 加強融合,培養適用型人才

    相比于其他行業,民航業的人才引進是相對獨立,甚至是閉塞的。按照傳統,機場、航空公司的首選是各對口學校。以往90%的人才通過定點培養、定向就業,行業外人士很難參與,直到今天還仍然保持著這個傳統。故應積極倡導合作辦學,提高辦學層次。建立你中有我,我中有你,優勢互補的合作辦學模式,并不是簡單、常規的學校培養、企業接收的關系,比如,在條件允許的情況下,與珠三角、長三角地區的機場、航空公司建立委托培養關系或者委托培養班級,即利用校方和用人接收方雙方資源,共同教育、管理,培養出民航業所需要的高質量的合格人才。其次,在學生生源上,學校應完全按照民航業標準要求,聘請本行業的專家、學者參與面試、考核,保證行業對生涯的基本要求,也能保證生源質量。最后,在學生培養過程中,應由校方、用人單位方共同依據該行業崗位技能標準,共同制定教學大綱、教學計劃、專業技能實習、模擬用人單位方工作環境,使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做,因此按照此模式培養出來的畢業生必然能贏得用人單位的高度贊揚,同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。

    (四)積極轉變就業觀念,主動拓寬就業途徑

    當前社會技能型人才緊缺我國科學技術的進步和發展,為高職畢業生就業提供了更多的機會。每一次新科技革命都給人類帶來了巨大財富,都會引起社會經濟的重大變化和發展,同時也緩解了就業壓力,增加了就業機會。我國的職業教育和職業培訓經過改革開放20多年的建設和發展,基本建成了具有中國特色的初等、中等、高等職業教育相互銜接的,學歷教育和職業培訓并舉的職業教育體系框架。但在技能型人才培訓方面仍屬薄弱環節,常常見到“高級技師斷層”、“高薪招聘高級技師競無人應聘”的消息見諸報端,這些都向人們傳遞著一個信息:我國勞動力結構失衡,技能型人才嚴重短缺。以教育部等六部門日前確定的四個技能型緊缺人才專業領域為例,目前我國的計算機應用水平還處于初級階段,現有計算機和信息技術設施的功能沒有得到很好的開發和運用,比發達國家至少落后10至20年。這里的主要原因之一在于企業普遍缺乏既懂業務管理、又懂信息技術的復合型人才。教育部有關調查表明,職業教育信息技術相關專業的畢業生,有80%以上從事計算機銷售與技術支持、數據錄入、辦公文秘等工作,在計算機應用與軟件人才鏈中處于最低端位置;從事局域網維護與管理、多體媒體制作、網站管理與維護、軟件編程等工作的高職學生相對較少,而實際上這些崗位非常需要職業院校畢業生。

    據資料記載,目前全美航空公司從業人員超過70萬人,而我國的從業人員不足20萬,有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整,但可以肯定的是,在未來很長一段時間內,我國航空人才都將處于短缺狀態。另一方面,除了國內航空公司、機場的人才需求,近幾年,隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。隨著近年來行業的迅猛發展和開放,加上人才緊缺危機不斷襲來,職業學院的畢業生已無法填滿人才缺口,民航招聘也越來越社會化,每年各大航空公司如南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、東方航空等國內航空公司都會舉辦大規模的社會招聘活動。

    以上多方面的利好消息,無疑成為航空服務類專業畢業生的職業發展提供了良好的內部和外部環境。因此,對于航空服務類畢業生而言,雖然在工作經驗、人際溝通與交往、壓力承受等方面稍顯稚嫩,但應積極主動改變以往的在經濟發達地區,工作穩定,收入豐厚的傳統就業觀念,化劣勢為動力。擯棄以往單純依賴校方推薦就業的方式,主動拓寬就業途徑,即積極、高效利用校方提供資源,比如通過我校每年春季和秋季兩次有針對性的校園招聘會;校方與部分機場、航空公司建立了長期、良好的合作關系。同時,又積極、大膽參與國(內)外航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業舉行的社會招聘,為職業發展奠定基石,為就好業積累更多的經驗、教訓。同時,航空服務類專業畢業生還做好幾點:

    首先應樹立先就業后擇業的觀念。中國人向來視穩定為生活的重要條件,在計劃經濟的條件下,一次就業定終生的觀念,經過歷史的積淀便形成了具有普遍性的就業心理,是目前影響高職學生就業的絆腳石。隨著市場經濟的建立,人事制度的不斷完善,“鐵飯碗”和“大鍋飯”被打破,競爭上崗、人才流動已經成為普遍現象,個人的才能往往也是在職位的變動中得到不斷的開發。高職學生不必在短時間內找一個固定的“鐵飯碗”,要樹立先就業后擇業的觀念,學會在流動中求生存、求發展。在最初沒有令我們滿意的崗位時,不要局限于所學的專業,先從事一種相對容易投入的職業,在幫我們減輕生活壓力的同時,重新審視自己的發展方向,穩步尋找自己的職業興趣點。事實上,許多成功者都是在不斷與工作相磨合的過程中找到自己的發展方向的。因此,畢業生要樹立不斷進取的職業流動觀念,并學會在流動中發現機會、抓住機會、把握機會。

    其次應樹立勇于面對競爭的觀念。當今世界是一個競爭的時代,是否具備競爭意識已經成為用人單位選擇人才的一條標準。全國每年都有上百萬的大學生在短短幾個月的時間內集中就業,如果沒有強烈的競爭意識,不把外在的壓力轉化為內在的動力,沒有主動競爭的思想準備和主動參與應聘的行為,顯然是很難順利就業的。高職學生要想在競爭中獲勝,僅有競爭意識是遠遠不夠的,還必須具備雄厚的競爭實力。競爭實力是綜合素質的體現,包括思想道德素質、專業素質、文化素質、身心素質等等,是在大學生活過程中逐步培養和塑造的,在公平、公正、公開的競爭原則下,競爭實力是個人實現擇業理想的資本。就業競爭是現實的,有時也是無情的。對于高職畢業生來說,尤其要注重提高遭受挫折的心理承受能力,把挫折看成是鍛煉意志、增強能力的好機會。保持良好的競爭心態,主動擺脫競爭受到挫折后的頹廢情緒,認真分析失敗的原因,調整自己的心態和擇業目標,爭取新的機會,決不能因此而灰心喪氣,一蹶不振。

    最后應樹立發展專業特長與注重素質提高并舉的觀念。在高職畢業生就業市場里,常常會有不少畢業生為了種種原因盲目放棄專業。比如為了留在大城市,讓干什么都行,盲目追求熱門職業而忽視專業特點等等。專業知識是一個人知識結構的主干,是知識體系的主體,知識結構的主干決定了就業的適應范圍,雖然我們不提倡絕對的專業對口,但是應該考慮所掌握的主體知識的適應性及所具專長的拓展面。因此,高職畢業生擇業時應該首先考慮所學的專業,根據專業特點謀求職業,以做到專業特點與職業要求相匹配,發揮專業優勢,想放棄自己專業的畢業生應該權衡利弊。但是由于受到“統包統分”的就業模式的影響,用人單位,畢業生,政府和高校四方都信奉專業對口的原則,結果導致高校專業設置越來越多,劃分越來越細,許多學生專業口徑很窄,不能適應社會的發展和工作的需要。現在越來越多的人認識到一味強調專業對口并不現實,高校也在逐步減少專業設置并積極拓寬專業面。因此,高職畢業生要善于把握這樣的機會,樹立發展專業特長與注重綜合素質提高并舉的觀念。

    (五)進一步發揮學校就業指導中心等部門的統籌規劃、管理教育作用

    就業形勢嚴峻是我國面臨的一個長期問題,也是當前我國大學生就業的客觀問題。也是據勞動部門的數據統計,每年城鎮新增就業崗位900萬,而需要就業的人數達2400萬。大學生的就業壓力實際上是全社會就業壓力傳導的結果。同時,通過對14個民航相關企業的問卷調查,我們得知,超過半數以上的民航相關企業負責人認為目前大學生的總體發展趨勢符合時代要求,都是積極樂觀向上的。同時,他們也認為大學生目前在就業方面最欠缺的素質為——承受壓力、克服困難的能力;大學生在求職過程中應在關系溝通能力、應變能力以及語言表達能力方面提高自己的能力。

    通過調查我們也得知,現今民航相關企業的錄用偏好大多已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科及以上學歷的人才適應性強,但是穩定性較差,做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮,民航相關企業更青睞高職畢業生,他們更加適合現代服務業的素質要求。高職畢業生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業生更占有優勢,進入崗位后雖然起點相同,但是以后晉升的機會較多,發展速度也較快。

    同時,在調查中74%的用人單位對畢業生的英語有要求,其中28.3%的企業要求英語達到六級水平,15%的其要求達到四級水平,28.3%的企業要求英語達到四級水平,而實際上,大部分學生沒有拿到國家英語六級證書,只有少部分同學通過英語四級,再加上擴招后畢業生增多,就業形勢嚴峻,他們的要求就更難滿足。在對學生卷問卷的調查中,45.4%的畢業生認為自己在面試中缺乏求職技巧,32.3%的學生認為自己沒有一個良好的職業生涯規劃,如今雙向選擇的就業方式,用人單位與學生要通過互相認識、互相了解、互相認可的過程達成最后的協議。學生決不是靠一個紙文憑就能就業的,他們需要了解掌握求職擇業的程序,收集用人信息,學會用各種方式和渠道來宣傳自己、推銷自己例如怎樣制作求職簡歷,怎樣接受用人單位面試,怎樣準備筆試內容等,畢業生就業主管部門都應在這些環節上給予必要的指導和幫助,甚至在儀表包裝、言談舉止等細節上都有一定的技巧。

    因此,學校就業指導中心等相關部門應適應企業、行業需要,發揮統籌規劃及管理作用,進一步加大在校學生就業指導的力度,創新就業指導課程的授課方式,如可邀請企業、行業有代表性的專家、學者不定期進行指導,并增加實踐類、講座類課程,對應聘技巧、用人單位信息、求職心理輔導、職業規劃輔導進行重點引導。

    (六)畢業生應進一步擺正就業心理,積極調整就業心態

    在就業形勢日益嚴峻的今天,畢業生要擺正擇業心理,客觀地評價自我和社會,樹立正確的擇業觀,掌握求職擇業的方法和技巧,為成功就業奠定良好的基礎。作為畢業生,應首先正確認識職業與事業的關系就業的目的是為了找一份在社會中所從事的作為主要生活來源的工作。事業是指人所從事的具有一定目標、規模和系統,對社會發展有影響的經常性活動。職業是人們所從事的本職工作,事業是人們畢生為之奮斗的目標和為達到目標而付出的努力和勞動。一個人在就業過程中做出職業選擇,進入工作情景后,依據工作經驗,就會找到一種能滿足自我的長期穩定的職業定位,職業中那至關重要的價值觀就是事業的體現。職業和事業可以是一致的,也可以是矛盾的。當職業和事業矛盾時,人們感到痛苦,這種痛苦源于自己的擁有和歸屬的矛盾。如果你能在職業中找到歸屬感,就解決了事業和職業的矛盾。有工作的職業人是快樂的,有事業的人是幸福的,當職業和事業一致時,人是既快樂又幸福的。高職學生應該學會如何實現就業、職業與事業的完美結合,實現人與職業的完美結合。當然,就業之初所從事的職業,可能并非你所想、所愿,這就需要樹立“立足當前職業,才能成就事業”的信念,在適應職業過程中逐漸解決職業和事業的矛盾。如果你意識到當前的職業并非你的事業,那就要在對職業負責的前提下向你的事業方面轉移。即使已經錯過了精力充沛的年齡階段,也不要放棄自己的希望、夢想和事業追求。

    對航空服務專業的認識篇10

    015年起,湖南航空產業迎來飛速發展的黃金期,黃花國際機場第二條跑道即將完工,T3航站樓即將開始建設。而基于區域經濟和民航產業新的發展趨勢,按教育部最新的高職專業目錄,將原航空服務專業調整為空中乘務專業。其專業面向針對性會更強,對航空服務專業課程建設提出新的要求。

     

    一、航空服務專業課程開發及實施現狀分析

     

    長沙航空職院自2007年開辦航空服務專業以來,一貫貫徹校企合作辦專業的思路,已有了與深航、川航等航空企業合作的基礎。校企全方位合作貫徹人才培養體系,校內外實習、實訓條件基本能滿足人才培養需要,課程開發與實施體系注重突出職業能力全面發展,課程教育教學全過程注重健全職業人格養成、職業精神提升和職業素養提高。

     

    參照教育部關于印發《高等職業教育創新發展行動計劃(2015-2018年)》的通知,提出“推動專科高等職業院校與當地企業合作辦學、合作育人、合作發展”工作要求展開分析,目前專業教學品質提升關注點集中在以下三方面因素,進一步降低航空服務專業人才培養目標定位上的主觀性,轉變傳統專業課程按學科化課程設置的課程設置思路,不斷提升對接崗位能力開展教學實施的針對性。

     

    二、航空服務專業校企共同開發課程實施機制建設

     

    1.依托專業建設委員會,開展專業調研和人才培養方案論證。學院通過開展企業調研、畢業生就業跟蹤及情況統計等,廣泛邀請合作企業共同論證專業定位,明確專業崗位面向。將原有空中乘務方向及地面服務方向按工作領域重新開展人才培養目標分析,進一步明確專業培養方向,將人才培養規格定位為涵蓋航空服務典型性服務崗位高素質技術技能型人才。參照行業企業及IATA等行業協會崗位標準調整職業面向,集中涵蓋空中乘務員、客運服務員、值機票務服務員等航空服務典型崗位。

     

    2.廣泛邀請民航企業管理人員、一線技術能手,開展專業對口崗位(群)工作分析。進一步分解崗位要素,提煉能力培養要素,以工作過程為導向開展理實一體化課程建設。依托專業建設委員會建設工作,深度分析專業面向崗位,按照航空服務產業崗位細化要求,全面修訂人才培養方案,使群內專業人才培養方案更適應服務產業價值增值及產業鏈的崗位需求。

     

    對航空服務專業群涉及領域開展全面市場調研,通過對湖南機場集團、深圳航空等有代表性的行業企業的調研,進行崗位技能需求分析和職業能力分析,以明確專業群課程體系、實踐教學體系改革的目標和方向。分析民航企業共性崗位任務,明確崗位職責、操作流程、勞動對象及工具、工作與管理辦法、與其他工作任務的相關性等,提煉典型工作過程共性及特點,明確本專業人才培養的職業特性,為后續選擇學習載體,及確定學習內容提供指導。通過以上分析全面掌握民航服務典型崗位工作特性,只有從崗位特性入手來開展教學改革,后續教學內容、教學標準、教學方法與手段才能有針對性的有的放矢。

     

    3.根據崗位能力要求,歸納職業能力體系,確定典型工作任務。(1)職業能力分析。通過教師一線崗位直接頂崗形式,體驗崗位能力組成要素,歸納提取在職業情境中相互關聯影響的職業能力,將其組合成具有完整過程的任務或項目集,這是教學實施、教學組織單元的原始素材。(2)以典型工作任務為載體,確定專業學習領域。確認典型工作任務的是專業學習領域開發的關鍵。典型工作任務的確定是以選取具有代表性的項目作為工作過程載體。代表性指項目應具有典型性、綜合性、完整性的特點。學生學習完一個學習領域,就可完整掌握一種作業方法,或能完成一項工作任務。

     

    比如航空服務專業課程,學會BSP自動出票軟件基本程序、打票操作、證件識別方法并不是一個項目,完成一次完整的旅客訂票環節才是一個項目。在航空服務專業領域我們要認識到,部分工作任務是獨立的工作過程環節,本身就具有典型性,但部分工作任務的甄選比較困難。這取決于任務環境復雜性、職業素養的綜合性、崗位知識域的復合性等。

     

    4.開發系統專業學習領域,設計學習情境方案,系統構建課程體系基于工作內容(包括崗位職責和工作流程)、工作標準(包括操作標準和質量標準)、工作方法(包括工具和對象、組織形式)開發系統專業學習領域,學習領域必須具備下述特征。(1)典型性:學習領域是以職業能力要求為基礎的提升和深化,其教學內容依據以典型工作任務為基礎的職業能力。設計的教學與訓練項目必須能滿足學生職業能力提升的需要。

     

    (2)層次性:課程體系的目標面向最終職業崗位。在學習領域開發過程中要注意始終遵循學習領域由簡單到復雜的職業成長規律。各層次或同層級學習領域的開發,均需明確學生前置知識要求、課程的教學目標以及對基于崗位能力形成課程的支持。(3)針對性:課程項目化或任務引領化是現課程改革的基本方向。每個學習情境中的教學內容應該是一個基于工作過程的完整的任務環節。課程需具有真實情境的教學場景要求,并推動信息化課程建設工作,實施線下至線上的一體化教學訓練接口。

     

    5.基于職業能力提升的航空服務專業群課程體系構建。航空服務產業的相關性對專業建設提出了新的要求。在以航空服務為核心構建課程體系的同時,深度對接航空服務與管理產業群一線崗位,調整航空服務產業相關專業課程體系,解構、重構專業群課程結構。按照課程項目化的教學理念,圍繞強化學生職業技能和崗位適應能力的培養目標,全方位改革教學內容、教學方法,真實模擬工作崗位,組織教學實施,構建的課程體系圖如下。

     

    以工作任務為中心,以項目為載體,引入優質行業企業共同開發項目課程和項目教材,建立合作共享型課程體系。按照“職業素養能力+職業基礎能力+崗位核心能力+職業拓展能力+崗位適應和創新能力”的形式,加強課程資源整合,實時引入行業企業的新理念、新知識、新標準、新成果,動態更新教學內容。組建校企合作課程開發團隊,堅持“教學做一體”,廣泛采用項目教學、現場教學、案例教學、模擬教學等方式,重點加強核心課程建設。

     

    6.校企共建“基礎能力實訓+專項技能實訓+專業綜合實訓+頂崗實習”的專業群四層次實踐教學平臺。以企業真實工作流程和崗位操作規程為導向,構建“基礎能力實訓+專項技能實訓+專業綜合實訓+頂崗實習”四層次實踐教學體系,實習過程由企業一線能手兼職和學校專任實訓教師共同指導,按照企業用工標準進行考核,做到“真實企業環境”、“真實工作任務”、“真實職業要求”。

     

    7.建設“能學、輔教”的情境式專業教學資源共享庫。以工作過程中的關鍵工作及知識點為單位,綜合運用文本、圖片、音頻、視頻、動畫等流媒體載體,建立專業群素材庫。校企共同確定專業群教學資源庫的框架及資源標準,建設集教學、培訓、自主學習、服務的一體化共享型資源庫,營造靈活、高效、逼真的技能訓練環境,使學生所學內容更好地在實踐中檢驗,更有利于激發學習興趣,提升綜合能力。依據專業群課程體系,在專業素材庫的基礎上,以知識點、技能點為單位,將關聯的素材參照崗位工作流程結構化組合構建項目任務(或學習單元),形成自主學習與教學功能為一體的“情境式”網絡課程。并將建成的優質核心專業課程資源上傳至職教新干線等公共教學資源平臺。同時建設包括崗位信息庫、專業建設標準庫、課程資源庫、培訓資源庫、專業素材庫等一系列專業群共享資源并上傳至職教新干線等公共教學資源平臺,以供產業集群及同行共享。

     

    三、體會與思考

     

    1.航空服務課程體系建設應科學分析航空服務崗位能力要求,根據學生的認知規律和職業成長規律,充分與民航企業校企協同構建“專業基本能力—崗位核心能力—拓展能力—頂崗實習—社會實踐”課程體系。

     

    2.將對應崗位核心能力要求作為專業特色課程,培養學生的崗位核心能力;根據相互支撐、優勢互補的原則,強化對學生拓展能力的培養,為學生個性化學習提供更多選擇。

     

    對航空服務專業的認識篇11

    中圖分類號:G712 文獻標識碼:A

    0 引言

    自1999年經教育部批準中國民航學院等院校率先開辦高職高專空乘專業以來,我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業學生,按每所院校每年招收50名該專業學生估算年均培養專業人才1.5萬人。此外據公開信息顯示,中國民航業2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算,每年新增就業崗位約3500人次,供需關系失衡嚴重,每年空乘專業畢業生至少有80%無法實現“飛天夢”。

    1 高職高專空乘專業就業現狀分析

    利用調查、回訪、座談等研究方法從“就業地區”、“就業單位性質”、“薪金水平”、“專業匹配度”、“就業滿意度”、“職業發展前景”、“就業方向”等七個維度具體了解空乘專業畢業生就業狀況。

    1.1 數據獲取

    數據來源于課題組對目標研究院校2008屆、2009屆、2010屆學生隨機抽樣調查產生。該調查通過現場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發出調查問卷1000份,回收問卷921份,有效問卷897份,回收率92%,有效率97%。在有效問卷中空乘專業學生870人,占樣本總數96.98%;有27位學生為轉換專業,占樣本總數3.01%,樣本結構具有較強的代表性。

    1.2 “就業地區”及“就業單位性質”分析

    (1)現階段學生流向不同的地區就業,包括一線城市(北京、上海、廣州、深圳為代表)、省會城市(武漢、南京、杭州、濟南為代表)、其他非省會城市(蘇州、寧波、青島、廈門為代表),其蘊含的機會效益有所不同,通過分析能了解空乘專業學生在就業地區方面的選擇偏好,調查結果如表1所示:

    (2)學生選擇不同性質的單位就業,包括黨政機關或事業單位、知名國企或外企、知名私(民)企或國有中小型企業、中小型私(民)營企業、靈活就業(出國、創業、升學)等其工作環境和待遇有明顯不同,則更能體現高職高專這一即將走進社會的群體的職業期望。調查結果如表2所示:

    由表2可知,空乘專業學生在選擇就業單位性質方面具有多樣性,沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業的首要目標,“公務員”和那些發展規范、薪酬合理的企業中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私(民)營企業所提供的工作機會卻很難學生們的關注。訪談中發現他們最看重首次就業能在較好的公司平臺工作,學習掌握關鍵技術知識,并獲得所在行業的第一手業務資源。此外筆者在調查中也發現有少部分學生抱有“要么上天、要么待業”的情況。

    1.3 “薪金水平”及“專業匹配度”分析

    (1)薪金作為勞動價值的體現和基本生活的保障,是學生較為關注的重點話題,在調查中發現,第一年平均月薪收入2500~3500元之間占比較多,占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學生,他們表示雖然平均月薪在5000元以上,但工作壓力大、強度高,薪酬滿意度低。其次是1500~2500元。而此外也有少部分學生表示薪金水平低于1500元。調查結果如表3所示:

    (2)專業匹配度是就業主體通過就業后自我回溯的定性指標,記錄學生首次工作的實質內容為評判標準。但在國家宏觀政策加大民航業發展的背景下,2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度,加強了人員招聘的力度,直接表現為2009、2010屆空乘專業學生的專業匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調查結果如表4所示。

    1.4 “就業滿意度”、“職業發展前景”及“就業方向”分析

    就業滿意度是就業主體對現在從事工作的心理滿足程度;職業發展前景是就業主體在選定的領域里,獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法。可以分為:順其自然型、努力發展型。就業方向是對學生簽署《就業協議后》的首次就業單位統計。調查中筆者發現,受訪者對首份工作的滿意度不高,對現在工作不滿意或不太滿意者近總人數的60%,其中還有8%的學生認為“很差,完全不是我想要的工作”。在進一步了解學生的職業發展前景時會發現,大部分學生認為應該順其自然地學習技能和知識。對學生就業方向統計的結果顯示,目前空乘專業學生就業具有很強的靈活性、多樣性。調查結果如表5、表6所示。

    從表5、表6研究中可以看出,高職高專空乘專業就業現狀具有以下特點:多選擇國內一線城市和各省會城市就業。主要因為學生們受現代社會主流價值觀影響,認為在這類地區工作機會多。可不容忽視的是,這類地區是國內外優秀人才聚集地,高職高專學生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業就業機會時,可能又會因為宏觀政策導向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關或事業單位,而中小型私(民)營企業則備受冷落。學生們對工資收入水平、個人未來的發展和晉升關注度較高,對是否匹配個人所學專業方面則關注度不高,并且學生能夠認識到能否對口就業很大程度受航空公司當年的招聘計劃決定,這一方面說明學生能夠關注市場上更多的就業機會,并進行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業的就業推介仍有待提高。此外學生們普遍對自身工作滿意度不高,問題多集中在薪酬、工作強度、公司內部環境等方面。但更進一步研究發現,學生多認為應以“順其自然”的方式進行職業發展,正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學生們缺乏工作的熱情,如果用人單位又缺少最起碼的后續職業培訓的話,那么勢必會造成學生們對于現在工作的不滿。學生的就業流向呈現多樣性,其中真正對口就業比例不到40%(如遇行業調整則對口率更低)。

    2 高職高專空乘專業“非對口專業就業”原因分析

    2.1 從空乘專業學生的角度分析

    (1)自身定位不準確,擇業時沒有端正自身就業觀念。“空姐”這個職業開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環球旅行”聯系在一起,但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛,“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業病更是讓那些心懷夢想的學生們知曉了現實的殘酷。因此當這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學生產生消極或失望的情緒,逐漸開始厭倦直至重新選擇就業崗位。

    (2)自身專業能力不足,忽視綜合素質的提升。空乘專業學生在就讀該專業前學校對學生外貌、身材等方面要求較高,然而部分學員片面地把外表作為就業選拔的唯一標準,把能否順利就業寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養。具體表現為:只注重形態禮儀方面的課程,不注重學習其他課程和輔助技能,特別是外語課程學習,認為只要有好的形態禮儀就算是達標。相當一部分學生在校期間的基礎知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中,發現部分的外貌條件較為優秀的學生卻在空乘招聘復試的過程中慘遭淘汰,說明學生自身能力有待進一步提高。

    2.2 從高職高專院校的角度分析

    (1)空乘專業招生院校泛濫,人才培養目標不適應當下就業環境。空乘專業所屬的乘務類專業被列為交通運輸類專業,相較機維修專業、飛行技術等專業而言技術門檻明顯偏低,屬于典型的低端技能應用型專業,所以辦學門檻較低,但開辦該專業卻能為院校帶來經濟價值和形象價值方面的提升。粗略統計目前開設空乘專業院校300余所,平均年招收生源逾萬人,遠高于同時期空乘崗位增長數量,從客觀因素上也增大了學生們“非對口專業就業”的比例。

    空乘專業本質上屬于現代服務業,雖不生產產品,確要提供高質量服務。這就要求學生不但要了解民用航空器的性能、結構、使用方法等基本民航知識,還要熟悉醫學救護、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風土人情、心理學等技能。可以說空乘工作是集服務員、安全員、播音員、導游、護士、廚師等多種職業為一體的特殊職業。但到目前為止,全國空乘專業院校在人才培養目標上自發形成了“理論+實操”的培養模式,開設的課程也大同小異,以民航概論、民航服務心理學、民航乘務英語、空乘實務、形體禮儀為主。顯然這種人才培養目標已經不能適應現階段的市場需求,所以空乘教育要是培養學生綜合素質,強化學生服務意識和服務能力,應逐漸成為教育教學中的主攻方向。

    (2)辦學水平參差不齊,缺乏專業師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業,需要大量的實習教學設備,如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備。學校要購置這些教學設備無疑要負擔高額的成本,顯然會有很多學校無力承擔。即使一些優質院校有能力,可如果辦學規模達不到一定程度,產出比過低也會抑制學校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業的學生沒機會接受正規的實踐教學。

    此外,一線教學老師中具有空乘工作經驗的鳳毛麟角,大部分都是無專業背景的老師改行充當。盡管這些老師能夠把書本上的內容知無不盡地傳授給學生,但一些工作中的實踐經驗,例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等,只有真正有過空乘經歷的專業人員才能把第一手的經驗傳授給學生們,而且這些寶貴的經驗還能啟發學生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

    2.3 從航空公司的角度分析

    由于民航業的壟斷性和空乘崗位的稀缺性,使航空公司具有了絕對的話語權,而且現階段大部分院校培養出的學生并不能滿足航空公司的用人需要,造成航空公司近年來的人才引進工作基本以社會招聘+短期培訓的方式完成,如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯系,那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作,客觀上又讓學生在就業中進一步被邊緣化。

    3 高職高專空乘專業“非對口專業就業”的對策

    3.1 注意培養學生良好的行為習慣

    空乘專業的學生很大一部分入學分數低,文化底子薄,學習不努力,有些還存在遲到、早退、曠課等不良習慣,直接導致教學效果下降,學生僅僅為了通過考試而學習,何談提高學生的綜合素質。所以筆者認為從學生行為習慣的培養入手,不但有助于樹立良好的學習行為習慣,同時也能樹立學生的職業行為習慣。一方面良好的行為習慣是學生綜合素質的外在表現,另一方面良好的行為習慣又會反促學生更好地認清自身發展方向及對職業規范的認同。經過積累的良好習慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間,從而奠定學生成功成才的基礎。

    3.2 注意樹立學生綜合服務意識

    通過本次調查發現目前空乘專業學生“非對口專業就業”的崗位多集中于技術門檻低的服務型行業,然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區的旅客提出的各種挑剔要求,還要提供及時周到的服務,必要時還要協助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務的體現,這種綜合服務意識可以說在整個服務型行業里基本都是通用的,所以培養學生的綜合服務意識尤顯重要,應該成為今后教學的主攻方向。

    3.3 嚴格控制招生規模,真正做到優中選優

    最近10年是我國民航發展的“黃金十年”,帶動了相關行業的快速發展,其中就包括了空乘專業,而快速發展背后卻是培訓市場行業規范的缺失。學校只注意擴招帶來的收入,不加約束地盲目招生,卻忽視了人才供需的轉變以及國家宏觀經濟的周期波動,再加上空乘人員的來源的廣泛性,現階段真正留給空乘專業的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調查真正的市場需求,嚴格控制招生的規模,加強各開辦空乘專業院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業的學生來說,教學資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴把生源關,優中選優地進行學生錄取。

    3.4 加強師資力量建設,引進外訓機制

    現階段各個高校根據上級主管部門要求所聘任的空乘專業教師絕大多數都是具有高學歷、高職稱,卻缺乏空乘實務經驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教,進而造成各個高校很難組建起一支經驗豐富又具備實戰經驗的教師隊伍,無形中又會影響學生的學習質量。所以院校應因地制宜地主動改變人才培養方式,加強外部人才引進的同時,也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現有教師補補專業課。

    3.5 加強校企聯系,努力拓展學生就業渠道

    目前已開設空乘專業的院校大部分不是民航類院校,不具備航空行業背景,而且與各大航空公司鮮有交集,造成院校的招生、培養都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求,兩者之間出現嚴重的斷層。所以作為院校來說應花大力氣了解人才供需的具體流向,以及用人單位的最新需求,積極邀請用人單位參與到招生、培訓、就業等環節中來。除此之外院校還要廣開渠道,從服務型人才推薦入手努力為學生打開就業之門。

    4 結束語

    又是一年畢業季,2013年的應屆畢業生人數已經達到699萬之巨,可以想象多么激烈的人才競爭正在上演,看著那些即將邁出校門的空乘專業學生心中不由得生出疑問:又有多少學生今年不能“上天”?他們的去處會是哪里?所以明確市場需求,選擇合理的教育方式,培養學生綜合實踐能力,才能促進高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學地持續發展。

    參考文獻

    對航空服務專業的認識篇12

    本文主要以空乘人員禮儀修養為中心結合自己在實踐教學中經歷談談禮儀對空乘人員的影響。

    前言:

    空乘服務作為一個特殊而又嚴格的服務性專業,它不同于其他服務性行業(比如酒店,商場等),隨著交通運輸業的發展特別是高速鐵路的出現,對航空運輸特別是中短程航線的市場形成了巨大的沖擊,在激烈的市場競爭中,服務質量的高低決定了企業是否能夠生存下去,市場競爭的核心實際上就是服務的競爭。空中乘務員工作是客艙服務,高質量的客艙服務,成為航空公司對外展示公司形象,吸引顧客最好的窗口,在空乘人員服務過程中,基本的禮儀和素養的好壞對航空企業有著非常重要的影響。

    一、禮儀的基本知識

    禮儀的概念:我國具有五千年文明史,素有“禮儀之邦”之稱,中國人也以其彬彬有禮的風貌而著稱于世。禮儀文明作為中國傳統文化的一個重要組成部分,對中國社會歷史發展起了廣泛深遠的影響,其內容十分豐富。在中國古代,禮儀是為了適應當時社會需要,從宗族制度、貴賤等級關系中衍生出來,因而帶有產生它的那個時代的特點及局限性。時至今日,現代的禮儀與古代的禮儀已有很大差別,我們必須舍棄那些為剝削階級服務的禮儀規范,著重選取對今天仍有積極、普遍意義的傳統文明禮儀,如尊老敬賢、儀尚適宜、禮貌待人、容儀有整等,加以改造與承傳。這對于修養良好個人素質,協調和諧人際關系,塑造文明的社會風氣,進行社會主義精神文明建設,具有現代價值。[1]

    隨著社會的發展和進步,現代人對文明的要求越來越高,文明、禮貌、主動、熱情、細心成為服務禮儀的代名詞,同時服務企業要求服務更加細化,具體,講究個性化,從而更好地滿足服務對象的需求為企業帶來更高經濟效益,提高企業的社會形象。

    二、禮儀對空乘專業學生心理素質的影響

    一個身體健康的人不僅要具備良好身體素質而且也要具備良好的心理素質,這樣才能保質保量的完成自己的工作任務。由于空中乘務工作是在飛機上工作的一種特殊服務行業,服務的對象,都是全世界各地、各行各業,有著不同的文化、信仰、習俗、性格和語言等背景.這就要求他們應具有廣博的社會知識和良好的心理素質。禮儀修養可培養學生如下心理品質:樂觀而穩定的情緒。在客艙服務和生活中既充滿活力,又心態平靜,言行規范,舉止得體,既能充分認識自己且正確對待自己的得失,又能客觀、公正地評價他人,有較強的事業心和公眾意識,在具體的工作過程中計劃和步驟較切合實際。意志堅韌,并善于自我克制。人格健全,有鮮明且較完善的個性。豁達寬容,自尊尊人,言行一致。樂于交往,建立并保持和諧的人際關系,個人行為同組織行為和公眾利益能協調一致。在復雜變化的工作環境中能保持良好的心理狀態。

    三、現代禮儀對空中乘務專業學生的職業素養的影響

    1.提高了學生審美能力和意識。現代禮儀教育是從培養學生良好道德品質和高尚情操出發,教會學生講究儀表美、儀態美和言談舉止美,符合空乘專業未來職業要求,培養學生美的情感意識,提高了學生對儀表美,儀態美,言談舉止美的感受力,鑒賞水平和創造能力。

    2.有助于學生建立團隊合作的意識。這是空乘職業對學生主體品質的一種重要要求。良好的禮儀品質和形體素養,能夠使個人在與別人溝通、合作時得到切實有效的幫助,加速信息傳遞,快捷地進行團隊性合作,獲得社會的認可。比如飛機在空中飛行過程中遇到惡劣天氣或者出現機械故障等原因需要緊急迫降時,這是空乘人員之間的分工協作包括她們和旅客之間的配合特別重要,而且這種合作是確保生命安全的關鍵因素同時也可以盡量避免航空公司的損失。因此,現代禮儀的教育,是空乘專業學生構建自主與合作的精神品質的基礎所在。

    3.禮儀有利于空乘學生正確對待外來文化。在經濟全球化的今天,外來文化對我們中國文化日益滲透,對年輕的大學生來說,外來文化更容易被他們接受與認同,他們都比較熱衷于西方文化,更原意去了解它們,比如西方情人節,圣誕節等節日。在國際航空運輸中,空乘經常面對外國人,如果她們了解一些外國文化,她們能夠更好地和國際旅客進行溝通和交流,更好地為他們提供服務,得到他們的認可,同時也提高了她們的職業能力和職業素養。[2]

    四、禮儀在空中乘務工作中的重要作用

    1.溝通作用。熱情的問候,友善的目光,親切的微笑,文雅的言談,得體的舉止可以使空乘人員和旅客進行成功的溝通和交流,有助于形成默契的合作關系,促進服務質量的提升。

    2.協調作用。禮儀是社會活動的劑,它對營造一個平等,團結,友愛,互助的新型人際關系起著不可忽視的作用。禮儀所表達的意義主要是尊重,尊重可以使旅客在心理需要上感到滿足,愉悅,進而產生好感和信任,有利于空乘人員服務工作的開展。[3]

    3.教育作用。禮儀蘊含著豐富的文化內涵是一種高尚美好的行為方式,這一方面潛移默化地感染著人們的心靈,它通過評價,勸阻,示范等教育方式糾正人們不良的行為習慣,另一方面使得遵守禮儀的人客觀上起到榜樣的作用,使旅客在耳濡目染中接受教育,凈化心靈,改正缺點,端正品行。

    4.美化作用。禮儀是人類生活經驗的總結,禮儀講究和諧,重視內在美和外在美的和諧統一,使美好的心靈與美麗的外表,優雅舉止形成一個有機整體,讓空乘人員在服務過程中充分展示自己良好的形象和美好的風采,讓旅客有種美的享受。[4]

    結語:

    空乘人員的整體素養,不單具有扎實航空基礎知識,熟練的操作技能和美麗的外表等,更應該在她們的一言一行中透露著一種優雅的規范的禮儀,同時又為通俗中的內在和外在的綜合氣質涵養的升華。

    空乘學生禮儀的提高在學校要加強模擬情景教學和實踐訓練,比如:在學校模擬艙中完成一次飛行過程全面服務的情景設計,同時還需要家庭,社會相結合教育,才能真正讓禮儀成為空乘學生中的一種生活習慣。

    參考文獻:

    [1]謝蘇,姚虹華 空乘禮儀 國防工業出版社 2010,3(1)

    亚洲国产成人精品一区二区三区,国产免费一区二区三区香蕉精下载,一区二区三区四区国产精品,浪潮精品一区二区三区