• 交通運輸教育培訓合集12篇

    時間:2024-02-08 14:59:44

    交通運輸教育培訓

    交通運輸教育培訓篇1

    “十一五”期,自治區交通運輸廳黨委高度重視教育培訓工作,成立了交通運輸廳黨委黨校,把開展干部教育培訓作為一項戰略性、基礎性工作列入重要議事日程。交通運輸教育與培訓工作全面服務新疆交通運輸事業發展,圍繞交通人力資源支持保障體系建設,有效整合交通運輸教育培訓資源,初步形成了覆蓋全疆的交通運輸教育培訓網絡;加大對教育培訓的支持力度,建立了交通主管部門對教育培訓機構的監督管理機制和交通職工教育培訓的管理制度,搭建了管理干部教育培訓、專業技術人才培養、技能型人才培養3個平臺,提高了教育培訓機構適應交通和服務交通的能力,各項工作取得了明顯進展,為新疆交通運輸事業的持續發展提供了堅實的人力資源支持和保障。

    二、主要做法與成績

    (一)交通職工教育成績顯著

    1.交通運輸廳黨委黨校的成立,翻開教育培訓嶄新篇章2007年9月自治區交通運輸廳黨委黨校正式成立,結合交通運輸行業特點開展了黨史黨建、市場經濟、經濟管理、行政管理、法律知識、電子政務知識、現代科技知識等課程,重點舉辦了保持共產黨員先進性教育、十七大會議精神學習、加強領導干部作風建設、學習實踐科學發展觀等培訓班,共培訓干部28845人次,其中縣處級干部2226人次,一般干部26619人次,專業技術人員14000人次。通過培訓使干部隊伍的思想政治素質、科學文化素質、業務素質和領導能力有了明顯提高,有力地促進了交通運輸事業的發展,基本達到了5年內對交通系統各級各類干部輪訓一遍的要求。

    2.交通教育培訓工作加強,提高交通職工綜合素質新疆交通教育培訓工作實行三級管理,交通運輸廳負責縣處級以上、高中級職稱、關鍵崗位人員的教育培訓,各地州市交通局、主管業務局負責科級人員和初級職稱人員的教育培訓,各基層單位負責本單位職工的教育培訓,廣泛深入開展以交通系統各級領導干部、專業技術人員和管理人員、技術工人、民族職工為對象的各類崗位培訓、繼續教育和技能培訓。交通運輸廳組織和安排的重點項目和自培送培的各類培訓達200余期,培訓27200人次;其中繼續教育8600人次;領導和管理干部2458人次,農村公路5689人次;交通執法人員崗位培訓3853人次,少數民族專業技術人員6568人次。

    3.積極組織西部干部培訓,增強系統自身造血功能緊緊抓住交通運輸部支持西部地區干部培訓的契機,吸納了交通運輸行業干部教育培訓資源,規范了新疆交通運輸干部教育培訓管理,改善了干部教育培訓環境,提升了新疆交通運輸干部教育培訓質量。一方面,西部培訓突出高層次人才培養,依托長安大學、長沙理工大學培養工程碩士研究生;另一方面,依托部屬科研單位及高等院校的優勢資源,舉辦縣處級領導干部、公路建設項目管理干部、物流管理技術及節能減排等培訓班,專門開設了農村公路建設專題培訓班。完成西部培訓項目46項,培訓人員近6800人次,大大提升了交通干部隊伍素質,增強教育培訓的活力。

    4.職工學歷教育成效顯著,促進職工文化素質提升“十一五”期間交通運輸廳積極與長安大學、長沙理工大學合作舉辦了工程碩士研究生班,77人取得碩士學位,交通運輸廳依托長安大學、長沙理工大學、重慶交通大學、北京交通大學函授、自學、遠程等工作站,共招收成人學歷教育大專生1260人、本科生1074人,其中函授生202人,自考生1422人,遠程教育710人;少數民族職工800人,交通系統在職職工的學歷層次和工作技能都得到了普遍的提高。

    5.教育培訓網絡初步完善,提高教育培訓的覆蓋面“十一五”期間,交通教育培訓工作按照“統一規劃,分級管理;以人為本,按需施教;講求質量,注重效益;突出重點,全面提高”的原則實行分級培訓、全員培訓,并主動適應自治區交通發展和教育管理體制的變化,形成以交通職業技術學院為龍頭,交通專業人員職業資格評價中心、新疆公路干部學校、水西溝交通培訓中心及伊犁、喀什、和田、哈密交通培訓中心為輔助的交通職工教育培訓格局,為交通教育與培訓工作的順利開展奠定了基礎。

    6.指導技能人才培訓鑒定,確立理實結合培訓思路交通運輸廳交通專業人員職業資格評價中心及所管轄的職業技能培訓和職業技能鑒定中心共19所,“十一五”期間共完成職業技能鑒定87703人,包括安全生產負責人、管理人員技術培訓、企業內機動車輛駕駛員操作證取證培訓等。在鑒定中確定了理論與實踐相結合的培訓方式。

    (二)交通職業教育蓬勃發展

    新疆交通職業技術學院是自治區唯一一所以培養交通運輸專門人才為主的工科類高等職業院校。在交通運輸廳和教育廳的高度重視下,新疆交通職業教育蓬勃發展。

    1.示范院校建設取得突破2009年12月,學院以其鮮明的行業辦學特色、良好的辦學條件,被認定為首批9所全國交通職業教育示范院校之一。同時,學院成為“自治區示范性高等職業技術院校”,學院辦學層次不斷提升,逐步跨入國家、自治區先進高等職業院校行列。

    2.基礎設施建設不斷增強“十一五”期間,在交通運輸廳的大力支持下,新建運動場、學生食堂、學生公寓、集中供熱工程、教學樓、體育館、培訓樓等教學設施,辦學條件得到了極大的改善,師生、培訓學員的工作、學習和生活環境發生了巨大變化。

    3.學院辦學規模不斷擴大學院在校學生人數由3460人增加到8000人,教師人數由267人增加到499人;專業設置按照“壓縮中職,擴充高職”的原則,高職專業由6個發展到24個,中職專業由17個減少到8個;學院現建有院級重點專業5個,院級特色專業3個,自治區級特色專業1個;有院級精品課程17門,自治區精品課程2門;5年培養和輸送交通運輸專業人才11542人,畢業生就業率提高到95%。

    4.實訓基地建設取得成效學院有豐田、雪鐵龍汽車維修技術實訓基地,博世、沃爾沃、阿里巴巴、思科等14個校內實訓基地,有阿凡提物流、軍企實訓基地等72個校外實訓基地。“十一五”期間,學院不斷加強實驗實訓條件建設,積極服務自治區交通建設和經濟社會的發展需要,被交通運輸部批準為“新疆交通運輸實訓基地”,被人力資源和社會保障部評為“國家首批農民工培訓示范基地建設單位”。

    三、存在問題

    (一)管理機制不健全,影響教育培訓質量

    交通運輸發展任務十分繁重,而各單位現有的領導和人員較少,工學矛盾顯得尤為突出;另一方面培訓單位對學員的管理多停留在制度的制定和一般性的要求上,強調自覺遵守紀律多、監督檢查少,有關學習制度、考勤制度難以嚴格執行,影響了培訓質量。(二)培訓網絡不完善,影響教育培訓規模從調研反映情況來看,現有的交通職工教育培訓格局一方面培訓多頭管理、重復培訓的現象依然存在,聯系機制不健全,培訓機構的資源不能共享;另一方面培訓機構已逐漸萎縮,由于行業教育培訓為非贏利性質,地方單位對培訓難以保證投入,所提供的硬件設施以及管理服務水平也相當有限,已經不能適應新形勢、新階段發展對教育培訓的需求。

    (三)地區發展不平衡,影響培訓協調發展

    從全區的統計數據來看,一方面,高學歷、高層次人才分布不平衡,基層缺乏高學歷的人才,人才結構不合理,尤其是缺乏公路專業的高層次人才,這也是制約公路交通總體發展水平的關鍵因素;另一方面各地區教育培訓發展水平不均衡現象仍很突出,高層次人才緊缺等現狀是南疆交通行業職工隊伍文化素質和技能水平偏低主要特點,尤其是“雙語”和專業技能的培訓,對數量龐大的交通建設及運輸市場的行業從業人員的相關培訓更加難以規劃和施行。

    (四)保障能力不充足,影響教育培訓效果

    “十一五”期間,教育培訓管理者隊伍由90余人縮減至30余人;新疆交通職業技術學院師資隊伍結構中,具有碩士研究生以上學歷的教師偏少,“雙師型”教師比例相對比較低,學院師資隊伍整體素質仍需進一步提高,教學和實訓條件有待進一步加強;職工培訓師資力量依然薄弱;項目創新能力不高,在交通運輸發展轉型階段,必須要有適應交通發展的培訓項目才能提高干部的能力和素質。

    四、對策建議

    (一)加強教育培訓組織領導

    做好自治區交通運輸教育培訓工作,關鍵在領導。要把教育培訓工作列入各級黨委重要議事日程。自治區交通運輸廳負責全行業教育培訓工作的宏觀指導協調,進一步完善符合新形勢要求的全區交通運輸行業教育培訓工作的規劃和考核辦法;交通建設管理局、公路管理局、道路運輸管理局、路政管理局、地方海事局等,負責本系統教育培訓工作的規劃制訂和組織實施,做好調研、指導和考核等工作;各地(市、州)交通主管部門應根據廳對教育培訓工作的有關部署,制定相應的培訓計劃和措施,指導本系統的培訓工作。同時,建立健全教育培訓工作聯系制度,在交通主管部門和交通企事業單位之間,定期交流交通教育培訓工作的經驗和信息,加強溝通協調,形成工作合力。各級領導干部,特別是一把手,要從推進交通運輸業可持續發展的戰略高度,深刻認識教育培訓工作的重要性和緊迫性,采取切實有力措施,把教育培訓的各項任務落到實處。建立教育培訓工作目標責任制,把教育培訓的開展情況作為年度考核、任期目標的重要內容。

    (二)加強管理者隊伍的建設

    各級交通運輸主管部門要加強教育培訓管理隊伍建設,抓好交通教育培訓管理者的培訓,不斷提高思想政治素質、管理能力和業務水平,增強服務意識和創新意識。各地區各部門要健全交通教育培訓工作機構,保證必要的人員編制和力量;要注重交流,優化結構,努力建設一支政治強、業務精、作風實的交通教育培訓專職管理者隊伍,促進交通運輸教育培訓工作者主動投入交通運輸發展實踐,使之更加熟悉和掌握交通運輸的最新發展,適應交通運輸事業發展和教育培訓工作的新形勢、新任務。

    (三)健全教育培訓管理機制

    交通運輸教育培訓篇2

    我國的交通系統得到了逐漸的完善,將干部培訓教育工作落到了實處,培養了一批又一批的干部人員和專業技術人才,極大程度上促進了我國交通建設事業的發展。目前在實施干部培訓教育工作過程中依然存在著很多不足,對此,相關部門務必要積極采取措施加以改善,如果將“互聯網+”作為全面深化改革的技術貫穿到整個交通運輸干部教育培訓工作中,將會取得更好的培訓效果。

     

    1“互聯網+”應用于交通運輸干部教育培訓的現狀

     

    交通系統干部培訓教育工作在我國已經實施了很多年,取得了可觀的教育成果,培養了大量的專業技術人員和領軍人物;從一定意義上來講,其與理想的交通建設團隊還存在一定的差距,有待進一步提高。傳統的交通干部教育培訓模式與現代教育的發展存在一定的矛盾,對此,相關的教育管理部門要注重對傳統教育培訓模式的改革,使之更好地服務于現代教育事業,推動我國現代交通建設事業的發展。在“互聯網+”和“大數據”背景下,在線培訓模式更好地彌補了傳統教育培訓模式的不足,發展快速的網絡信息化技術為教育培訓奠定了良好的基礎,一定程度上可以使得培訓管理水平提高,培訓范圍擴大,同時還可以增強培訓效果,信息化技術帶來的大數據環境大大改善了傳統教育培訓模式存在的問題。相關研究結果表明,構建完善的信息管理系統在交通運輸行業干部教育培訓管理過程中扮演著重要的角色,對我國交通建設事業的發展具有十分重要的意義,一般而言,諸如干部的個人信息、培訓記錄、學習狀況、培訓進度等方面都屬于信息管理的內容,管理人員要將以上這些方面的信息詳細記錄下來,為后續的大數據分析、培訓個性分析和需求預測打好基礎。通過多年來對干部教育培訓的實踐探索,具有現代教育特色的互聯網培訓模式取得了較好的發展。

     

    2“互聯網+”應用于交通運輸干部教育培訓的建議

     

    2.1創新以“互聯網+”技術為基礎的教育培訓模式

     

    遠程培訓是一種適應現代社會發展的培訓模式,尤其是在互聯網信息技術發展迅速的今天,更是備受歡迎的一種模式,即使是這樣,遠程培訓和面授培訓還是存在一定的差別,二者各有利弊,不能相互取代,主要體現在學習的系統性、授課效果和培訓完整性等方面。人才需求量大、干部培訓內容復雜等是交通運輸專業的主要特點,在此基礎上,在實際培訓過程中,如果能將“傳統面授”和“網絡學習”結合起來,組成一種混合式的教育培訓模式,則會大大增強培訓的效果。混合式學習模式就是將傳統的課堂教學模式和其他相關的教學模式有機結合到一塊,開展教育培訓工作,比如傳統板的課堂教學模式和視聽多媒體教學模式的結合、傳統學習方式和計算機輔助模式的結合等。為了使得交通運輸行業的網絡培訓取得更好的效果,可以構建含有微課錄制、視頻剪輯、課件制作等內容的培訓數據庫系統,將網絡培訓資源的策劃、設計、制作、審核、測試等具體的工作落到實處,實現對交通運輸行業的特色網絡培訓管理。

     

    2.2構建基于“互聯網+”的教育培訓信息體系

     

    為了完善交通運輸行業的管理體系,需在原來管理模式的基礎上,實行創新,就交通運輸行業干部培訓內容而言,對于不同級別的干部就應制定不同的培訓計劃,并安排合理正確的培訓內容,同時,還需不斷地完善培訓技術和學習服務支持體系,提高培訓管理效率,努力做到培訓資源標準化、合理化。在互聯網迅速發展的時代,交通運輸行業管理部門可以建立以互聯網為媒介的培訓學員綜合信息管理系統,提高學員學習效率。比如,學員可以通過手機客戶端進入學員管理系統,只需注冊一個賬號就可以完成網絡選學、作業提交、教學資料共享、網上聽課、教學評價、學員交流、考勤信息等培訓流程的操作。此外,還應建立數字化的培訓管理系統,便于對傳統的服務資源和管理制度進行整合和改良。為了確保教學工作順利開展,提高學生學習和授課教師質量管理,教育培訓部門需通過此系統對教學工作做出明確的計劃,并開展評估教學質量工作,加強監督培訓管理,使交通運輸行業干部培訓質量得到保證。

     

    2.3整合基于“互聯網+”的教育培訓資源體系

     

    在互聯網迅速發展的時代,全國交通運輸行業可結合“互聯網+”技術制定干部教育培訓方案。首先,優化教師資源。優化交通運輸部門教師資源庫,建立一個清晰的目錄,便于學員依照學科和研究方向查詢。其次,合理規劃教學資源。通過互聯網可以將分散在各個地方交通運輸管理部門教育培訓資源聚集起來,比如,培訓視頻、文件規定、多媒體課件、案例等,并對教育培訓資源進行整合,建立一個培訓資源信息平臺。通過此平臺,使得學習資源更加豐富,并得以最大化利用,實現數字化教學和培訓資源共享。在科技不斷進步的時代下,合理利用移動互聯網、大數據、云計算等技術的優勢,共同協作,完善教育培訓資源體系,促使交通運輸干部教育培訓工作更上一層樓。應該說,交通運輸行業是我國民生發展的一個關鍵,其行業的發展應該及時把握新的發展,以主動適應的模式來適應干部教育培訓新常態。通過“互聯網+”的思維理念為指導,合理化、科學化地設計整個教育培養體系,不僅能夠更高層次地滿足于交通運輸行業的發展,還能夠促進交通運輸行業的創新。

     

    3結束語

     

    交通運輸教育培訓篇3

    一、前言

    為貫徹落實全國教育工作會議精神和《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》提出的“加快發展繼續教育,建立健全繼續教育體制機制”戰略部署, 2011年5月,教育部啟動了“高等學校繼續教育示范基地建設”項目。該項目是國家財政部和教育部共同批準的“終身學習服務體系的建設與示范”系列項目之一,由清華大學牽頭,50所高校參加,總課題秘書處設在清華大學繼續教育學院。該項目作為理論研究與示范實踐相結合的項目,要達到兩個目的:一是繼續教育理論上有創新,要為高校繼續教育綜合改革提供理論支持;二是繼續教育實踐上有突破,要為全國不同層次、不同類型的高校繼續教育改革與發展提供示范性案例和經驗。2011年12月24日,在全國繼續教育工作會上,教育部魯昕副部長為50所高校授予了“高等學校繼續教育示范基地”。

    二、國內外關于培訓平臺建設的發展概況

    目前國際上很多國家都開發了不同專業的培訓平臺建設項目,并在長期的應用中取得了良好的社會效果,其中以澳大利亞培訓包建設的比較突出。

    澳大利亞的培訓包建設起步很早,它屬于澳大利亞職業培訓計劃,是由澳大利亞聯邦政府倡導并會同各州政府制訂的,被稱為“國家職業培訓報”。這一培訓包主要特色是:提高職業教育和培訓效率,以保證經職業教育所獲得的技能和資格在澳大利亞能夠得到廣泛的認可。

    目前,職業培訓包已獲得56個產業的認可,并正有17個新增的產業培訓包在制定中。在不久的將來澳大利亞培訓包將會覆蓋澳大利亞職業教育的90%領域,它將對澳大利亞的職業教育和培訓效果產生深遠的影響。

    我國國內的培訓包建設項目已初步形成,目前,國家道路橋梁工程技術專業教學資源庫項目子項目―培訓包項目建設已完成,使我國培訓平臺開發與建設工作有了一定的理論和應用基礎,在國內同類專業的培訓平臺建設項目中處于領先位置,同時天津職業大學也積極開展一體化“雙證書”培訓,推進“崗位技能培訓包”教育模式,對企業在崗職工開展崗位培訓,并使考核合格者取得相應職業和等級職業資格證書,推動了結構向高端化、高質化、高新化發展。

    三.交通運輸行業繼續教育培訓平臺框架搭建思路

    遼寧省交通高等專科學校交通運輸行業繼續教育培訓平臺主要實現三層次用戶管理、六模塊自主添加、N門網絡課程自主添加功能,為學員提供自主學習及遠程交流平臺,進一步縮短學員學習的時空限制,實現“遠程網絡自組式”學習框架,從教學內容實施、教學過程管理到教學考核均通過網絡平臺實現,為廣大學員節省了學習成本和時間成本,同時,也為廣大教育管理者節省了教育成本,使教育資源的達到最大程度的利用和節約。

    2.1三層次賬戶管理。交通運輸行業繼續教育培訓平臺為不同用戶提供遠程登錄功能,并使不同用戶可以通過平臺實現不同需求:(1)管理員用戶:每期學習班學員、教師將獲得唯一學號、帳號,審核學員、教師用戶身份,審核技術交流平臺交流內容,維護平臺各種新聞。(2)學員用戶:經審核后學員完成課程在線學習,通過平成相應課程的學時,并在線完成主講教師布置的作業,查詢成績。(3)教師用戶:經審核后可以自選模板添加課程,完成課程的搭建、上傳資源、學時的組織、查看學生提交的作業、給出成績并提交等工作。

    2.2六模塊自主添加。根據目前繼續教育生源及結構,開發六個主題模塊,分別是:函授專科、函授本科、自學考試、職業培訓、遠程教育、研究生教育,各主題模塊課根據具體培訓形式的改變而自主添加和修改,以最優形式完成繼續教育培訓工作。各主題模塊平臺中不僅僅含有學員自主學習的必備教學文件,同時,涵蓋了各主題模塊的各類通知、公告及相應教學管理信息,使教學過程實施和教學過程管理一步實現,節省了傳統繼續教育培訓過程中的人力資源和時間資源,為繼續教育的更快更好發展提供技術支撐和技術保障,也為同類型高等職業院校繼續教育培訓平臺開發提供技術借鑒。

    2.3 N門網絡課程自主添加。交通運輸行業繼續教育培訓平臺具有強大的課程自主添加功能,平臺搭建形式可動態自主添加課程、選擇模板、完成課程組建,不需要重復由軟件公司技術人員設計,由平臺管理員審核教師并自由添加課程,使平臺建設達到一步到位的效果,規避了傳統平臺中課程需提前設置、后期課程無法增加的問題。目前,交通運輸行業繼續教育培訓平臺滿足未來遼寧省繼續教育的發展,為繼續教育培訓規模的擴大提供了發展空間。

    四、交通運輸行業繼續教育培訓平臺功能

    交通運輸行業繼續教育培訓平臺的組成結構是:1+N。1是指一個平臺管理中心,N是指多門網絡課程網站。網絡課程網站可以在平臺管理中心中自主開通,并具有課程網站獨立的管理后臺和展示前臺。

    3.1教師用戶。教師首次登錄平臺可進行用戶注冊,注冊后需經平臺管理員審核并開通課程方可登錄,登錄后進入繼續教育培訓平臺課程管理后臺,可以填寫個人信息并進行課程搭建和管理,培訓平臺為每門課程提供五套模板備選,教師可根據個人喜好進行選擇,并根據模板的模塊安排搭建課程并上傳課程相關資源。

    交通運輸教育培訓篇4

    隨著列車速度的不斷提升,鐵路安全更是成立永恒的主題,鐵路系統一切工作都貫徹“安全第一、預防為主”的方針,因此鐵路安全管理工作就顯得十分重要,主要是為了解決鐵路人員的安全麻痹思想和違章作業行為,重點從人的安全知識和意識入手,做到管理規范化和作業標準化,保證人身和設備的絕對安全,減少“血的教訓”,防止影響安全問題的發生。而鐵路生產的主要人員大都是來自高職院校運輸交通專業的學生,因此要提高鐵路人員的安全意識和知識,預防鐵路的安全事故的發生,就要抓好對高職院校運輸交通專業學生的上崗前安全教育知識培訓,使他們提前學懂如何保證鐵路行車及人身安全。

    1高職院校運輸交通專業學生安全教育的現狀

    鐵路高職院校運輸交通專業學生畢業到現場后,不能立即上崗,由企業安排段、車間、班組三級安全教育培訓,近一個月的時間后才能簽訂《師徒安全生產合同》,通過考試合格(滿分)后方準上崗作業,形成這種模式的主要有以下原因。

    1.1重專業知識輕安全意識

    我國高職類鐵路專業教學體系中,都是注重學生生產技能、設備原理、技術水平方面的培訓,例如鐵道自動控制類學科中,有近20門課程涉及到的是專業技術知識,除去基礎知識外,涉及針對鐵路安全方面的教學內容幾乎沒有,其實這方面的教育和知識對于鐵路現場來說是至關重要。

    1.2各個學科間不容易協同開展

    鐵路上由“機、車、工、電、輛”五大生產工種組成,在鐵路的高職院校中也基本按這些工種設置相應的學科專業,這些專業中有些安全知識是相同的,但是由于性質不同,對安全內容的要求也有不同之處。鐵路企業內部也沒有一個相互協調、規范統一的管理。所以,鐵路院校沒有針對通用知識安排的集中培訓,也沒有針對交通運輸、鐵道信號、城軌自動化、運輸工程等不同工種的特殊要求進行的專門教育。

    1.3沒有開展安全教育培訓的能力

    目前在各個高職學院一般還不具備獨自開展安全教育的能力,(1)高校教師大都是從“院校到院校”的工作經歷,基本沒有鐵路現場實踐經驗,認識不到安全的重要性;(2)由于院校知識的局限性,加之沒有現成的教育體系,例如沒有成形的教材、沒有成熟的課表、沒有固定的時限;(3)大都數人們都認為安全知識是隨著現場而變化的,知識點不好把控,有依賴現場的想法;(4)學生只是注重現實安全問題,沒有嘗試“大安全”的想法。

    2高職院校運輸交通專業學生進行安全教育的必要性

    高職學院作為為鐵路輸送人才的地方,有責任為鐵路的安全負責,也有義務培養學生真愛生命、保衛國家財產的正確認識,所以在校內期間就應該進行鐵路安全知識教育。

    2.1有利于鐵路的安全生產

    鐵路安全涉及千家萬戶,鐵路安全生產也是對社會或他人安全負責的一種體現形式。經統計,每年由于人員安全意識不強而發生的責任事故占事故總數的50﹪,比如1998年6月發生在德國的世界上最嚴重的高鐵事故,就是由于車輪制造廠家和檢修人員缺乏安全意識,車上乘務人員缺乏應對安全問題的果斷處理能力,這起事故使101人在3分鐘內喪生,105人重傷。面對這些慘痛的教訓,要求鐵路人員在院校階段就樹立鐵路安全理念,同時院校要加強對學生的安全教育。

    2.2有利于減少新上崗人員的人身損害

    在鐵路上,工作人員被列車傷害的事故時有發生,例如,2013年XX次列車撞死4名路內職工,年齡均在30歲以下,其中2名是新畢業的大學生。據統計,在鐵路內部職工的人身傷害事故中,“三新”人員占多數,而且每年都有發生,原因就是這些人在校期間沒有受到正規的鐵路安全知識教育,剛剛入路不能時時把人身安全銘記于心,往往由于重勞輕安、疏于防范等原因給自身或他人造成不可彌補的傷害。因此在高職院校必要筑牢學生的安全生產理念,上崗后快速投入到鐵路安全生產中,使他們盡早在鐵路工作中發揮作用。

    2.3有利于豐富校企合作的內涵建設

    在鐵路類高職類院校開展鐵路安全普及教育不但減低了鐵路事故的影響,還有利于促進“校企合作”項目的實施,使院校了解現場,讓現場引領院校,在規范現場安全教育、減少培訓壓力的同時,培養出有用、實用、可用的人才。同時為進一步規范高校這方面的學科知識起到促進作用。

    3高職院校運輸交通專業學生進行安全教育的有效措施

    綜合以上分析,結合鐵路現場的安全教育和生產管理實際需求,本著“提前教育、綜合培訓、信息共享、現場鍛煉、重點突出”等安全教育主線,強調“安全責任重在落實”宗旨,提出如下建議措施。

    3.1走出去

    主要是讓教師和學生的視野走出去,通過與鐵路現場的溝通和安全知識學習,了解鐵路安全知識的重要性,明確鐵路人員安全意識培養在學校的主體責任,用有效的教育方式,站在風險管理的高度去看待安全培訓,使學生在校期間就形成注重安全環節、通曉安全關鍵、規避安全風險的習慣。

    3.2請進來

    要以“校企合作”為抓手,深入鐵路崗前安全培訓現場,將鐵路的現實安全重點請進來、將鐵路崗前安全培訓的好做法請進來、將有影響力的教師請進來。通過定期開展鐵路安全知識講座、專人跟蹤安全知識更新、建立時時了解安全信息平臺等方式,投入到高職類交通運輸專業教育中去,讓學生在校時就樹立“安全第一”的思想。

    3.3強自身

    要利用院校教育集中的資源和優勢,規范鐵路“機、車、工、電、輛”五大專業的崗前安全教育知識,讓通用安全知識標準化、讓專業安全知識突出化、讓崗前安全培訓提前化,最終達到統一培訓、專業加強、貼近現場的要求。

    交通運輸教育培訓篇5

    要發展現代道路運輸,關鍵是人才。人是做好一切工作的決定性因素。做好交通各項工作,要靠交通系統廣大干部職工的拼搏和努力,靠職工隊伍政治素質、思想道德素質和科學文化素質的不斷提升。現代道路運輸類職業人才是指在道路運輸領域從事運輸服務或管理工作,具有中等職業教育及以上學歷層次的領導人才和管理人才、初級及以上技術職稱或技工等級的專業技術人才和技能人才。現代道路運輸類職業人才的教育培訓就是要完善人才戰略,提高人才素質,加大力度造就一批結構好、素質高、數量多的職業人才隊伍。然而,道路運輸類職業人才具有行業、專業、文化、學歷、職級或職業等多重屬性,并具有行業和部門的開放性、專業和職業的多樣性、學歷和職級的特定性,要培養投身于道路運輸、管理與服務的管理型、技能型和應用型職業人才的任務非常繁重。開展現代道路運輸類職業人才教育培訓模式的相關問題研究,將是推進職業人才工作的一項非常核心的內容。

    2道路運輸類職業人才教育培訓模式的主要內容

    道路運輸類職業人才教育培訓模式的研究,旨在分析評價基于行業學習型組織的道路運輸類職業人才教育培訓與管理的現狀與存在的主要問題,分析道路運輸類職業人才教育培訓的理論框架、管理模式、運行機制與評價體系,提出現代道路運輸類職業人才教育培訓模式的實施指南。道路運輸類職業人才教育培訓模式的研究為現代道路運輸行業提供人才培養、科研創新、合作交流等社會服務,最終促進現代道路運輸建設快速發展,推動學習型組織的建設。

    2.1道路運輸類職業人才教育培訓模式亟需解決的主要問題

    (1)探索現代道路運輸類職業人才教育培訓的5A新模式。讓任何人在任何時間、任何地點、任何公司通過任何方式滿足各種技能崗位和職業素養的教育培訓需求,對職業人才的專業技能、崗位能力和綜合素質提供全方位的支持。

    (2)探索研究適用于現代道路運輸類職業人才個性化終身學習的管理模式。為道路運輸管理部門、執法部門、基層單位和道路運輸企業有效開展關鍵崗位核心素質培訓提供參考方案,分別針對不同的級別技術和管理崗位,提供最佳的管理,為創建學習型組織做貢獻。

    (3)研究適用于道路運輸類職業人才教育培訓的長效管理運行機制。將素質培訓、崗位培訓、職業技能培訓與勞動技能大賽等形式融為一體,拓展道路運輸類職業人才繼續教育培訓的機會。

    (4)研究適用于道路運輸類職業人才教育培訓的評價體系。在繼續教育、崗位聘任、職務(職稱)評聘、薪酬考核等人事制度方面構建互通管理,最終實現“行業一網通”。

    2.2道路運輸類職業人才教育培訓模式亟需解決的關鍵問題

    (1)管理模式理論模型的確定。各領域的教育培訓有多種管理模式,如何在眾多的模式中,比較、分析適合道路運輸類職業人才教育培訓的管理模式,探尋個性化終身學習的管理模式,并選擇與提出立體化、多元化、項目化的管理模式,以及隨著其發展階段的不斷變化,管理模式的調整方案、推廣應用等。

    (2)長效管理運行機制的建立。促成道路運輸系統教育培訓的各成員單位(包括交通培訓單位、企事業單位、地方交通主管部門、獨立研究與開發機構、高等學校、服務機構、道路運輸類職業人才個人、其他中介機構等)之間相互合作,搭建開放、靈活的交流平臺。通過道路運輸系統中的“人”進行創新,建設性地進行協調與革新,完善管理制度,提出道路運輸類職業人才教育培訓的長效管理運行機制,包括條件機制、運行機制、動力機制等。

    (3)根據不同對象實施不同的培訓方式。現代道路運輸類職業人才人數眾多,涉及的人員廣泛,如果使用單一的培訓方式,勢必不適應各類人才的需求,因此可針對不同類型的職業人才開展不同模式的教育培訓。一是對道路運輸類的領導人才、管理人才可采取自學為主、重點工作內容輔導的教育培訓方式。二是對道路運輸類的專業技術人員,可采取崗位練兵的形式解決工學矛盾,練兵活動的形式和方法應堅持面向生產實際的原則,因勢利導,提高員工的綜合素質,也可集中較長的時間進行集中培訓,為他們開展新科技、新技術、新信息的教育培訓。三是對道路運輸類的技能人才可采取邊學習邊實踐的方式進行培訓。教育培訓以實踐為主、理論為輔,授課時深入簡出,易聽易懂,可以有效提高他們的技術技能。

    (4)現代道路運輸類職業人才教育培訓典型案例分析及政策建議。可以選定廣東省某個企業的職業人才開展教育培訓,對相關培訓情況進行研究分析,用相關的理論研究成果進行綜合評價和分析,并提出道路運輸類職業人才教育培訓模式的政策建議(主要包括創新教育培訓管理模式、加強基地化培訓的管理、實施立體化培訓的評價體系、開設科技化教育培訓基地等),作為現代道路運輸類職業人才教育培訓模式的參考,正確引導各成員單位健康發展。

    交通運輸教育培訓篇6

    軍委胡主席在全軍軍事訓練會議上強調:要根據軍事人才成長規律和各類崗位需求,強化院校和部隊合力育人,努力形成院校教育與部隊訓練銜接、使軍隊人力資源得到開發和利用。軍隊建設,人才為本,在新的形勢任務面前,探索建立更具專業特點、更為有效的人才培養模式是擺在我們面前的一項重要任務。構建區域化聯合培養高素質新型軍交運輸指揮人才機制,是軍交運輸建設貫徹科學發展觀,適應新軍事變革的必然要求。

    一、軍交運輸指揮人才區域化聯合培養模式的基本內涵

    區域化聯合培養軍事人才,是指以部隊保障區域或保障任務劃分,成立由專業院校指導的具有戰區任務特點和軍事地理特色的任職教育基地,實施“院校和部隊一體化培養”的教育機制。近年來,為了提高軍交運輸指揮人才的綜合素質,在任職教育專業院校中加大了對在職軍交運輸指揮人才的培養力度,但還存在一些問題:一是任職教育在院校教學中得到了加強,但與部隊崗位還沒有形成完美的對接;二是部隊系統內高素質人才培養得到了重視,但沒有形成整體效應;三是利用地方院校教育資源的優勢比較明顯,但這些優質教育資源向戰斗力轉化的過程偏長;四是人才的使用管理進一步規范,但非合理流動現象依然嚴重。通過以上分析可以看出:目前軍交運輸指揮人才生成鏈中,專業院校具有豐厚的智力資源,但任職教育的實踐教育功能發揮不明顯;部隊軍交運輸系統具有廣闊的實踐平臺,但缺乏有效的聯合訓練機制引導和理論支撐。因此,通過拓展院校任職教育的實踐空間,增強其對部隊軍交運輸實踐活動的指導功能,是培養高素質軍交運輸指揮人才行之有效的方法。

    二、軍交運輸指揮人才區域化聯合培養的必要性

    (一)實施區域化聯合培養,可以發揮整體優勢,推進人才隊伍建設全面發展

    當前,軍交運輸指揮人才隊伍主體還缺乏信息化條件下軍交運輸指揮實踐,高素質新型人才匱乏。專業院校作為人才生長的搖籃,教育資源豐富、師資力量雄厚,是人才隊伍建設的重要基地;部隊作為人才成長的舞臺,應用理論豐富、實踐空間廣闊,是人才隊伍建設的重要平臺。在實際訓練實踐中,部隊軍官、士官的戰術技術扎實、組訓方法靈活,而高科技含量不高、教學水平偏低。院校儲備了一批高科技人才,而裝備實際操作人才緊缺。專業院校與部隊聯合培養,可以取長補短,形成整體合力,盡快扭轉高素質新型軍交運輸指揮人才匱乏的不利局面。專業院校與部隊要樹立“合力育人才”的觀念,通過聯合,變“尾追式”培養為“跨越式”培養,合力造就一大批既能駕馭高技術軍交運輸保障裝備,又能保障信息化條件下作戰勝利的新型軍交運輸指揮和專業技術人才。

    (二)實施聯合培養,能夠促進溝通協作。推進人才隊伍建設協調發展

    目前,專業院校與部隊在聯合培養人才上,整體發展還不夠平衡。近年來,專業院校通過整合教育資源,調整專業設置,提高培訓層次,在高素質新型軍交運輸指揮人才培養上邁出了堅實的步伐。相對而言,部隊受傳統思維、師資力量和基地設施的影響,在人才培養上步伐遲緩。院校和部隊要樹立軍交運輸人才“大教育、大培訓”的觀念,加強溝通協作,把軍事變革孕育的新理論,推進人才建設積累的新經驗,轉化為聯合培養新型軍交運輸指揮人才的新思路和新措施,推進人才隊伍建設協調發展。

    (三)實施聯合培養,要適應時代要求,推進人才隊伍建設可持續發展

    人才建設與保障力生成模式相適應、相協調,是發揮人才建設效能的根本要求。當今時代,信息技術以超常的速度推動著由知識創新和技術革命導致的信息化社會迅猛發展。在軍交運輸建設領域,新軍事變革引領軍交運輸保障力量向一體化、保障系統向智能化、保障指揮向高效化、保障環境向透明化方向發展,要求軍交運輸隊伍必須不斷學習,不斷更新知識。因此,僅靠“一次性”院校教育,已遠遠不能滿足履行崗位職責和適應軍交運輸建設轉型的需要,必須走開專業院校與部隊聯合培養的新路子,才能把人才建設過程與保障力建設過程協調起來,進一步拓寬育才渠道,推進人才隊伍建設的可持續發展。

    三、軍交運輸指揮人才區域化聯合培養的可行性

    (一)符合上級的精神。具有較好的思想基礎

    軍交運輸指揮人才區域化聯合培養是我軍人才建設歷史經驗的重要組成部分。為了加強院校與部隊的合作交流,聶榮臻1940年7月在晉察冀軍區高級干部會議上的講話中明確要求:“學校中教職員工作過久的,可以抽調到部隊中去實際鍛煉,部隊中的干部也可以抽到學校中辦教育,整理經驗教訓,相互調劑”新中國成立后,為了適應軍事人才培養的需要,部隊和院校在共同育人的過程中進行了諸多嘗試,并取得了一定的成績。隨著現代教育理念對軍校建設和發展的影響不斷深入,各級領導對院校在人才培養中的作用和地位的認識不斷增強,許多部隊在依托院校培養人才方面也進行了各種努力。新形勢下,軍委胡主席又強調要強化院校和部隊合力育人才。所有這些,都為軍交運輸指揮人才區域化聯合培養提供了較好的思想基礎。

    (二)立足現有條件實施,具備較好的保障條件

    目前,專業院校已經儲備了豐富的教學人才資源和較完備的教育理論體系,部隊也建有較完善的訓練基地,任職教育實行區域化模式,可供選擇的教學基地數量較多,部隊不需要進行大規模建設,院校也不需要大幅度調整編制體制,立足現有條件可以實施。同時,將院校的訓練基地分散配置在部隊,還可避免院校重復建設“大而全”的訓練基地,能節省一定的人力和經費。

    (三)理論與實踐緊密結合。符合軍事指揮人才成長規律

    人才培養是一項長期、復雜的工程,這就要求我們必須結合軍事指揮人才的自身特點和時限要求創新培養模式,盡量縮短成長周期,提高人才培養效率。軍交運輸指揮人才的院校教育屬于繼承期,畢業到部隊工作開始有真正的指揮實踐活動,但還有很多需要學習繼承的東西,這就進入了繼承期的融合階段。融合階段的長短及效率決定了人才成長的質量和效益。實行區域化培養模式,實質上是本來屬于融合階段的任職教育的“回歸”,使其從純粹的院校繼承教育回到繼承與創造相結合的融合教育,這樣不僅縮短了成才周期,而且使繼承與創造、理論與實踐更緊密地結合在一起,更符合軍事指揮人才的成長規律。同時,院校定期到各教育基地巡回指導和教學,還能了解到第一手的訓練和保障資料,能真正實現教學相長、優勢互補的目的,促進教學人才的成長。另外,從外軍的經驗看,進行區域性的針對性訓練也是人才培養的重要途徑。如美軍針對未來可能遂行的特殊作戰任務,建立了寒區作戰訓練中心、熱帶叢林作戰訓練中心、沙漠地帶作戰訓練中心、山地作戰訓練中心、高原作戰訓練中心以及城市作戰訓練中心等許多具有特殊環境條件的訓練基地,定期對部隊和軍校學員、在職軍官進行培訓,以提高其在各種作戰環境下和各種作戰樣式中的作戰能力。

    (四)對現行教育培訓體制不會造成沖擊.教育成本較低

    實行區域化培養模式,不會出現因為制度和成本問題半途而廢的現象,因為區域化聯合培養實質是對院校和部隊各方面訓練資源的統籌運用,培養出適應未來作戰特點和部隊崗位需要的綜合型人才,符合部隊建設實際,符合總部關于院校體系建設和人才戰略工程的總體意圖,且不需要改變現行教育體制的基本模式,只是將任職教育納入部隊訓練體系之中。

    四、軍交運輸指揮人才區域化聯合培養的途徑

    (一)通過聯合開展科研活動,提升人才培養層次

    部隊和院校通過聯合開展科研活動可以相互促進,共同提高,既可以提高培養人才的質量,又可以促進成果的轉化。如在軍交運輸信息化建設中,院校科研隊伍缺少保障實踐經驗,部隊缺乏信息化人才,科研成果與部隊需求脫節,科研成果不能如期形成保障力的問題比較突出,迫切需要建設一支專業院校和部隊專家相結合的科研隊伍。區域內部隊人員可以為院校科研工作提供準確的建設需求分析,豐富專業院校專家的實踐經驗,從而有效提高科研成果的實效性和適用性。另一方面,專業院校專家作為科研隊伍的主體,可以促進部隊軍交運輸專家隊伍建設,牽引部隊技術革新和攻關活動,帶動部隊人才隊伍整體建設水平的提升,加速科研成果轉化過程,及時將最新研究成果應用于部隊實踐。

    (二)通過聯合推廣新裝備運用,加快人才培養步伐

    交通運輸教育培訓篇7

    軍委胡主席在全軍軍事訓練會議上強調:要根據軍事人才成長規律和各類崗位需求,強化院校和部隊合力育人,努力形成院校教育與部隊訓練銜接、使軍隊人力資源得到開發和利用。軍隊建設,人才為本,在新的形勢任務面前,探索建立更具專業特點、更為有效的人才培養模式是擺在我們面前的一項重要任務。構建區域化聯合培養高素質新型軍交運輸指揮人才機制,是軍交運輸建設貫徹科學發展觀,適應新軍事變革的必然要求。

    一、軍交運輸指揮人才區域化聯合培養模式的基本內涵

    區域化聯合培養軍事人才,是指以部隊保障區域或保障任務劃分,成立由專業院校指導的具有戰區任務特點和軍事地理特色的任職教育基地,實施“院校和部隊一體化培養”的教育機制。近年來,為了提高軍交運輸指揮人才的綜合素質,在任職教育專業院校中加大了對在職軍交運輸指揮人才的培養力度,但還存在一些問題:一是任職教育在院校教學中得到了加強,但與部隊崗位還沒有形成完美的對接;二是部隊系統內高素質人才培養得到了重視,但沒有形成整體效應;三是利用地方院校教育資源的優勢比較明顯,但這些優質教育資源向戰斗力轉化的過程偏長;四是人才的使用管理進一步規范,但非合理流動現象依然嚴重。通過以上分析可以看出:目前軍交運輸指揮人才生成鏈中,專業院校具有豐厚的智力資源,但任職教育的實踐教育功能發揮不明顯;部隊軍交運輸系統具有廣闊的實踐平臺,但缺乏有效的聯合訓練機制引導和理論支撐。因此,通過拓展院校任職教育的實踐空間,增強其對部隊軍交運輸實踐活動的指導功能,是培養高素質軍交運輸指揮人才行之有效的方法。

    二、軍交運輸指揮人才區域化聯合培養的必要性

    (一)實施區域化聯合培養,可以發揮整體優勢,推進人才隊伍建設全面發展

    當前,軍交運輸指揮人才隊伍主體還缺乏信息化條件下軍交運輸指揮實踐,高素質新型人才匱乏。專業院校作為人才生長的搖籃,教育資源豐富、師資力量雄厚,是人才隊伍建設的重要基地;部隊作為人才成長的舞臺,應用理論豐富、實踐空間廣闊,是人才隊伍建設的重要平臺。在實際訓練實踐中,部隊軍官、士官的戰術技術扎實、組訓方法靈活,而高科技含量不高、教學水平偏低。院校儲備了一批高科技人才,而裝備實際操作人才緊缺。專業院校與部隊聯合培養,可以取長補短,形成整體合力,盡快扭轉高素質新型軍交運輸指揮人才匱乏的不利局面。專業院校與部隊要樹立“合力育人才”的觀念,通過聯合,變“尾追式”培養為“跨越式”培養,合力造就一大批既能駕馭高技術軍交運輸保障裝備,又能保障信息化條件下作戰勝利的新型軍交運輸指揮和專業技術人才。

    (二)實施聯合培養,能夠促進溝通協作。推進人才隊伍建設協調發展

    目前,專業院校與部隊在聯合培養人才上,整體發展還不夠平衡。近年來,專業院校通過整合教育資源,調整專業設置,提高培訓層次,在高素質新型軍交運輸指揮人才培養上邁出了堅實的步伐。相對而言,部隊受傳統思維、師資力量和基地設施的影響,在人才培養上步伐遲緩。院校和部隊要樹立軍交運輸人才“大教育、大培訓”的觀念,加強溝通協作,把軍事變革孕育的新理論,推進人才建設積累的新經驗,轉化為聯合培養新型軍交運輸指揮人才的新思路和新措施,推進人才隊伍建設協調發展。

    (三)實施聯合培養,要適應時代要求,推進人才隊伍建設可持續發展

    人才建設與保障力生成模式相適應、相協調,是發揮人才建設效能的根本要求。當今時代,信息技術以超常的速度推動著由知識創新和技術革命導致的信息化社會迅猛發展。在軍交運輸建設領域,新軍事變革引領軍交運輸保障力量向一體化、保障系統向智能化、保障指揮向高效化、保障環境向透明化方向發展,要求軍交運輸隊伍必須不斷學習,不斷更新知識。因此,僅靠“一次性”院校教育,已遠遠不能滿足履行崗位職責和適應軍交運輸建設轉型的需要,必須走開專業院校與部隊聯合培養的新路子,才能把人才建設過程與保障力建設過程協調起來,進一步拓寬育才渠道,推進人才隊伍建設的可持續發展。

    三、軍交運輸指揮人才區域化聯合培養的可行性

    (一)符合上級的精神。具有較好的思想基礎

    軍交運輸指揮人才區域化聯合培養是我軍人才建設歷史經驗的重要組成部分。為了加強院校與部隊的合作交流,聶榮臻1940年7月在晉察冀軍區高級干部會議上的講話中明確要求:“學校中教職員工作過久的,可以抽調到部隊中去實際鍛煉,部隊中的干部也可以抽到學校中辦教育,整理經驗教訓,相互調劑”新中國成立后,為了適應軍事人才培養的需要,部隊和院校在共同育人的過程中進行了諸多嘗試,并取得了一定的成績。隨著現代教育理念對軍校建設和發展的影響不斷深入,各級領導對院校在人才培養中的作用和地位的認識不斷增強,許多部隊在依托院校培養人才方面也進行了各種努力。新形勢下,軍委胡主席又強調要強化院校和部隊合力育人才。所有這些,都為軍交運輸指揮人才區域化聯合培養提供了較好的思想基礎。

    (二)立足現有條件實施,具備較好的保障條件

    目前,專業院校已經儲備了豐富的教學人才資源和較完備的教育理論體系,部隊也建有較完善的訓練基地,任職教育實行區域化模式,可供選擇的教學基地數量較多,部隊不需要進行大規模建設,院校也不需要大幅度調整編制體制,立足現有條件可以實施。同時,將院校的訓練基地分散配置在部隊,還可避免院校重復建設“大而全”的訓練基地,能節省一定的人力和經費。

    (三)理論與實踐緊密結合。符合軍事指揮人才成長規律

    人才培養是一項長期、復雜的工程,這就要求我們必須結合軍事指揮人才的自身特點和時限要求創新培養模式,盡量縮短成長周期,提高人才培養效率。軍交運輸指揮人才的院校教育屬于繼承期,畢業到部隊工作開始有真正的指揮實踐活動,但還有很多需要學習繼承的東西,這就進入了繼承期的融合階段。融合階段的長短及效率決定了人才成長的質量和效益。實行區域化培養模式,實質上是本來屬于融合階段的任職教育的“回歸”,使其從純粹的院校繼承教育回到繼承與創造相結合的融合教育,這樣不僅縮短了成才周期,而且使繼承與創造、理論與實踐更緊密地結合在一起,更符合軍事指揮人才的成長規律。同時,院校定期到各教育基地巡回指導和教學,還能了解到第一手的訓練和保障資料,能真正實現教學相長、優勢互補的目的,促進教學人才的成長。另外,從外軍的經驗看,進行區域性的針對性訓練也是人才培養的重要途徑。如美軍針對未來可能遂行的特殊作戰任務,建立了寒區作戰訓練中心、熱帶叢林作戰訓練中心、沙漠地帶作戰訓練中心、山地作戰訓練中心、高原作戰訓練中心以及城市作戰訓練中心等許多具有特殊環境條件的訓練基地,定期對部隊和軍校學員、在職軍官進行培訓,以提高其在各種作戰環境下和各種作戰樣式中的作戰能力。

    (四)對現行教育培訓體制不會造成沖擊.教育成本較低

    實行區域化培養模式,不會出現因為制度和成本問題半途而廢的現象,因為區域化聯合培養實質是對院校和部隊各方面訓練資源的統籌運用,培養出適應未來作戰特點和部隊崗位需要的綜合型人才,符合部隊建設實際,符合總部關于院校體系建設和人才戰略工程的總體意圖,且不需要改變現行教育體制的基本模式,只是將任職教育納入部隊訓練體系之中。

    四、軍交運輸指揮人才區域化聯合培養的途徑

    (一)通過聯合開展科研活動,提升人才培養層次

    部隊和院校通過聯合開展科研活動可以相互促進,共同提高,既可以提高培養人才的質量,又可以促進成果的轉化。如在軍交運輸信息化建設中,院校科研隊伍缺少保障實踐經驗,部隊缺乏信息化人才,科研成果與部隊需求脫節,科研成果不能如期形成保障力的問題比較突出,迫切需要建設一支專業院校和部隊專家相結合的科研隊伍。區域內部隊人員可以為院校科研工作提供準確的建設需求分析,豐富專業院校專家的實踐經驗,從而有效提高科研成果的實效性和適用性。另一方面,專業院校專家作為科研隊伍的主體,可以促進部隊軍交運輸專家隊伍建設,牽引部隊技術革新和攻關活動,帶動部隊人才隊伍整體建設水平的提升,加速科研成果轉化過程,及時將最新研究成果應用于部隊實踐。

    (二)通過聯合推廣新裝備運用,加快人才培養步伐

    交通運輸教育培訓篇8

    1建設的背景和必要性

    推進依法行政,隊伍素質是基礎,學法用法是關鍵。當前,交通運輸行政執法隊伍整體素質與依法行政要求相比存在較大差距。為切實解決一線執法人員基礎法律知識淡薄,程序意識、證據意識、時效觀念欠缺;執法站所分布點多、線長、面廣、直接服務社會公眾,執法人員難以脫產集中、及時有效持續的培訓;執法案卷填制不規范、不嚴謹;行政復議、訴訟、索賠等案件無所適從以及執法人員資格、崗位培訓考試工作量大、成本高等突出問題和現實難題,運用網絡信息技術,整合培訓教育資源,發揮典型示范作用,促進隊伍整體素質提升成為必然選擇。《交通運輸行政執法證件管理規定》(中華人民共和國交通運輸部2011年1號令)明確提出,每個交通運輸行政執法人員必須經過培訓考試,合格后才能獲得行政執法證件;并明確要求各地逐步推行交通運輸行政執法人員網絡在線培訓和資格計算機聯網考試。基于傳統的資格認證培訓考試成本高、周期長、組織復雜,尤其是針對交通運輸行政執法人員資格認證培訓考試學員分布廣、很難統一集中安排培訓考試,給管理人員和學員帶來了眾多不便的現實困難,應充分利用云計算和移動互聯網技術,研發交通運輸行政執法“教育云”平臺,學員可隨時隨地自由的進行培訓,管理人員可高效的組織網絡考試,大大簡化了培訓考試過程,使交通運輸行政執法人員的培訓、考試的過程變得高效、便捷、公正、節省。通過五個“緊密結合”,開展本平臺開發研究:現實需求與系統開發緊密結合、培訓內容與網絡資源緊密結合、培訓模式與網絡方式緊密結合、業務考核與網絡考試緊密結合、業務管理與信息化管理緊密結合。實現五個“最大程度”:最大程度方便一線執法人員受訓、最大程度共享優質培訓資源、最大程度解決一線執法人員需求,最大程度提高培訓考試效率,最大程度降低培訓考試成本。達到應用領域創新,率先建立基于云計算的交通運輸行政執法“教育云”平臺,并推廣應用。建立一個統一、開放、靈活的行政執法教育信息化平臺,對培訓學習資源、執法考試、證件管理等多個方面進行最大程度、最大范圍的整合、共享;達到管理應用創新,探索建立“一云四級”個性化的管理應用模式。依托交通運輸行政執法“教育云”平臺,在共享信息資源的基礎上,可根據“部—廳—局—隊”四級不同的培訓、考試及管理要求,實施個性化的管理應用。

    2前期科研及工作

    基礎云計算(cloudcomputing)是基于互聯網的相關服務的增加、使用和交付模式,通常涉及通過互聯網來提供動態易擴展且經常是虛擬化的資源。云計算是當前一個熱門的技術名詞,云計算會改變互聯網的技術基礎,甚至會影響整個產業的格局。正因為如此,很多大型企業都在研究云計算技術和基于云計算的服務,亞馬遜、谷歌、微軟、戴爾、IBM等IT國際巨頭以及百度、阿里、著云臺等國內業界都在其中。幾年之內,云計算已從新興技術發展成為當今的熱點技術。從2003年Google公開的核心文件到2006年AmazonEC2(亞馬遜彈性計算云)的商業化應用,再到美國電信巨頭AT&T(美國電話電報公司)推出的SynapticHos-ting(動態托管)服務,云計算從節約成本的工具到盈利的推動器,從ISP(網絡服務提供商)到電信企業,已然成功地從內置的IT系統演變成公共的服務。現在世界范圍內遠程培訓和在線考試正在蓬勃興起,網上培訓及考試支撐系統也層出不窮,但目前考試管理系統和培訓管理系統等相關教育輔助系統的研究和開發,還不能滿通執法領域對在線培訓考試的需求。其需求是在全國范圍內,搭建一個基于云計算的分布式的在線教育培訓平臺,既滿足全國大范圍的育培訓的需求,又滿足各省市范圍內的個性化培訓考試的需求。建設應采用云計算技術,構建分布式網絡服務器,支持移動互聯終端設備;使用XML技術;J2EE架構技術;SQLServer作為后臺數據庫系統。系統運行支持萬級用戶量;頁訪問并發用戶支持1000人并發訪問;系統安全、穩定,保證每周7×24h運行;數據存儲容量1T;網絡性能穩定的環境下,普通頁面不超過0.5s,涉及數據操作的不超過1s,涉及組合條件查詢、統計、分析決策的不超過3s。

    筆者與省交通運輸廳政策法規處合作,前期已開展了交通運輸行政執法人員在線培訓考試系統研發及推廣的項目研究。針對交通運輸行政執法站所分布點多、線長、面廣,直接服務社會公眾,執法人員難以脫產集中,難以及時、有效、持續的開展培訓的突出問題,項目團隊已完成省交通運輸行政執法人員在線培訓考試平臺,已收集了較多與行政執法相關的多媒體培訓資源及試題。通過在部分地區進行試點,如在鄂州市公路局公路路政支隊、宜昌市公路管理局公路路政支隊、高速公路路政執法總隊京珠支隊、黃黃支隊等單位的試點,共組織交通運輸行政執法人員在線培訓考試4次,人數共計351人。按照傳統集中培訓考試的方式計算,350人的規模,培訓考試費用(包括學員往返路費、食宿費、培訓費、考試費等)1000元/人,合計35萬元左右。而采用“交通運輸行政執法人員在線培訓考試系統”之后,培訓無需集中進行,學員不需要離崗,在工作之余即可完成網絡培訓,培訓考試費用(系統維護費、網絡考試費等)4萬元,平均約100元/人,節省約90%的費用。系統得到了試點單位的廣泛認可,一致認為采取在線培訓考試的模式提高了培訓的效率,降低了培訓的成本,值得推廣。通過在部分地區的研發和試點,積累了成功的經驗,為下一步落實《交通運輸行政執法證件管理規定》(交通運輸部2011年1號令)中提出的培訓和考試要求打下了較好的基礎,也為構建交通運輸行政執法“教育云”平臺打下了基礎。

    3建設實施內容

    (1)交通運輸行政執法人員分布點多線長面廣,人員難以集中,運用云計算技術,構建交通運輸行政執法“教育云”平臺,通過Internet以服務的方式提供動態可伸縮的虛擬化的培訓資源和考試服務,提升執法人員的能力和素質。

    (2)交通運輸行政執法“教育云”平臺是一套專門針對交通運輸系統的網絡學習平臺。系統采用開放的、動態的系統架構,將傳統的培訓考試模式與云計算相結合,實現對學習、培訓、考試的高效管理。系統基于JSP技術的三層體系結構模型,具有高度的靈活性和可擴展性。

    (3)交通運輸行政執法“教育云”平臺主要包括兩大功能:培訓和考試。培訓負責設計和參與有關的技術材料的學習,而考試是為了檢驗培訓的效果,為進一步安排培訓計劃提供依據。系統功能設置分為兩部分:學習端和管理端。學習端針對接受培訓的人員,通過網絡學習系統中預設的各種技術知識、素質教育、上崗培訓等內容來實現,還可設定相關考試科目。管理端是指培訓的組織者,通過系統將各種學習材料編制成在網絡上的培訓教材,并制定多種考試科目要求學員參加,還可以對學員的考試成績進行相應的管理。

    (4)研究如何運用信息化手段,對網絡培訓考試系統的實踐推廣應用進行研究,尋找適應交通行政執法人員的分布廣、人數多,開展在線培訓考試的有效途徑和方法。(5)交通運輸行政執法“教育云”平臺采用云計算技術,構建分布式網絡服務器,支持移動互聯終端設備;使用XML技術;J2EE架構技術;SQLServer作為后臺數據庫系統。系統運行支持萬級用戶量;頁訪問并發用戶支持1000人并發訪問;系統安全、穩定,保證每周7×24h運行;數據存儲容量1T;網絡性能穩定的環境下,普通頁面不超過0.5s,涉及數據操作的不超過1s,涉及組合條件查詢、統計、分析決策的不超過3s。

    4結語

    在全國范圍內建立并推廣使用交通運輸行政執法“教育云”平臺,將降低培訓考試組織難度,節約成本,提高效率,將有力的促進基層交通運輸行政執法人員培訓信息化的進程。省交通運輸行政執法人員大概1.5萬人,約三年輪訓一次,每年培訓考試人數為5000人。按照傳統集中培訓考試的方式計算,每年培訓考試費為500萬元,按照在線培訓考試系統的方式計算,每年培訓考試費為50萬元,年節省90%的費用。按此推算,建設前景是十分廣闊的。構建并推廣應用交通運輸行政執法“教育云”平臺,對《交通運輸行政執法證件管理規定》中提出的:“在全國范圍內組織制定交通運輸行政執法人員資格考試各門類的大綱和考試題庫,并逐步推行全國交通運輸行政執法人員資格計算機聯網考試”,具有重要的支撐作用和現實意義,將推動交通運輸行政執法的數字化培訓考試的實施,將使交通運輸行政執法人員的培訓、考試的過程變得高效、便捷、公正、節省。

    參考文獻:

    [1]劉鵬.云計算[M].北京:電子工業出版社,2010.

    [2]李勇.云計算對信息服務的影響及存在的問題[J].情報理論與實踐,2009,32(12).

    交通運輸教育培訓篇9

    認真貫徹交通運輸部、省交通運輸廳和市交通運輸局有關工

    作會議精神,堅持科教興業戰略,緊緊圍繞交通工作目標,加強交通人才隊伍建設,圍繞為交通建設服務開展交通職教工作,以不斷提高交通職工隊伍素質為目標,優化教育資源配置,實現科技和人才培養的有機結合,積極推進在職教育、繼續教育和學習型單位建設,不斷提高職工隊伍整體素質,為xx交通事業發展和深化學習型單位建設,提供強有力的智力保障。

    二、教育目標及任務

    (一)全面完成省廳局調訓、培訓工作

    1.完成省廳(局)組織的科局級領導干部調訓8人;

    2.完成西部教育培訓2人;

    3.完成省廳(局)組織的其他培訓、調訓任務。

    (二)積極組織路政、運政、海事、公路管理等方面人員,認真參加市交通局及其相關部門舉辦的各類培訓,全面完成市局下達的目標任務。

    (三)積極組織系統職工參加本區組織的各類培訓工作

    1.完成區人事部門組織的公務員年度培訓任務(按照區人事局公務員培訓計劃落實)。

    2.組織系統職工參加本區黨政工團組織的相關人員參加的各類適應性培訓。

    (四)認真組織搞好系統內部的適應性培訓工作

    1.進一步加強學習型單位建設,搞好系統職工的理論學習、法制學習和新知識新業務培訓工作。

    2.組織好系統收費人員的適應性培訓工作。

    3.按照市運管處的安排,切實組織好道路運輸行業相關從業人員的培訓和考核工作。

    4.積極組織45歲以下職工參加普通話水平等級達標測試工作,做好普通話推廣工作。

    (五)繼續抓好交通系統在崗工作人員的學歷教育,鼓勵在職職工參與不脫產的文化進修。年內通過自考(函授)完成中專、大專及以上學歷教育各1人。

    (六)加強繼續教育工作,按《四川省交通系統專門人才繼續教育實施辦法》的要求,認真做好專門人才的繼續教育工作。

    三、認真落實“十二五”交通教育規劃

    (一)建立人力資源信息管理系統,做好人才需求預測。

    (二)確定人才培養和人才儲備工作,為本區交通建設可持續發展服務。

    四、認真做好其他基礎性工作

    6月1日前,完成教育工作安排和教育目標任務分類計劃,并及時上報市交通局。

    7月1日前報送教育經費計劃。

    7月20日前報送目標任務半年完成情況自查表。

    交通運輸教育培訓篇10

    交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性產業和服務性行業,交通運輸人才是國家人才發展的重點領域之一。近二十年,我國交通運輸業進入了一個持續快速發展期,“十一五”末,我國通車公路總里程398.4萬公里,其中高速公路7.4萬公里。根據交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》,到“十二五”末,我國公路總里程達到450萬公里,高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]。可以說,我國交通運輸業發展到今天,已經不單純是量的巨大增長和積累,更重要的是質的變化和發展方式的轉變,以及科技含量和創新能力的不斷提高。因此,迫切需要大量高層次應用型人才,以適應交通運輸業的快速發展。

    1.2未來十年,我國交通運輸領域結構性人才的特殊需求數量巨大

    交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發展規劃綱要(2011~2020)》統計數據表明,截至2010年底,我國公路水路交通運輸行業共有從業人員3429萬人,其中專業技術人員303萬人,占從業人員8.8%;具有高級專業技術職務人員16萬人,占專業技術人員5.3%。《綱要》指出:未來十年,結構性人才的特殊需求主要涵蓋建設養護、工程管理、現代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中,高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

    2.專業碩士學位人才培養定位

    專業學位(professionaldegree),是隨著現代科技與社會的快速發展,針對社會特定職業領域的需要,培養具有較強的專業能力和職業素養、能夠創造性地從事實際工作的高層次應用型專門人才而設置的一種學位類型。雖然專業學位與學術學位處于同一層次,但二者具有不同的內涵和特質[3]。

    2.1專業學位教育更強調學術性與職業性的統一

    專業學位教育并非學術學位教育的去“學術化”,而是將學術性與職業性緊密結合,更強調學術的應用性和特定針對性,更強調理論聯系實際和技術再創新。專業學位教育具有很強的職業化取向。

    2.2專業學位教育更強調高校、行業、企業的協同創新

    學術學位研究生教育是以學位授權單位為單一主體而構建起來的、由多方參與協作的培養系統,而專業學位研究生教育更強調多元主體,由高等學校(科研院所)、行業、企業共同構建產學研合作教育平臺,有利于實現協同創新,形成與行業、企業緊密結合的合作育人機制。

    2.3專業學位教育更強調創新性、實踐性和應用性的有機結合

    學術學位研究生教育強調培養從事研究和發現客觀規律的科研后備人才,專業學位作為具有職業背景的一種學位類型強調應用型人才培養,但不僅僅是強調實踐性,而且強調實踐環境下的技術創新,強調圍繞實際問題進行科學研究,強調創新成果實際應用,是實踐、創新和應用的深度融合[4]。

    3.校企聯合培養模式

    3.1校企合作,聯合制定人才培養方案

    (1)依托企業訴求、構建人才培養模式和體系

    在面向行業企業需求的人才培養中,形成了“一條主線(突出工程能力和工程素質培養),兩大體系(理論教學體系和實踐教學體系),三個平臺(通識式基礎教育平臺、遞進式專業教育平臺、開放式綜合教育平臺),四個結合(基礎平臺與專業模塊相結合、課程學習與項目學習相結合、教學實踐與科研生產相結合、學校教育與企業培養相結合),五個系統(教學督導系統、學生評教系統、教學評估系統、信息反饋與問題處理系統、社會需求與質量評價系統)”的人才培養模式;實施了“做中學、學中研、研中創、創中賽”的內涵式人才培養的新方法。

    (2)結合企業生產環節、合理劃分培養階段

    交通運輸工程領域專業學位研究生培養過程,采取學位課程學習、企業實踐及學位論文等三階段展開,結合企業生產過程,合理安排學生階段任務,并且突出學生工程實踐管理技能訓練。具體實施方案如圖1所示。

    (3)融入企業工程一線,科學設置課程體系

    建立與交通運輸行業企業聯合培養人才的戰略聯盟和協同機制,堅持專業教學和實際應用相結合,課程設置與職業需求相結合,學校教師和企業教師相結合,企業實踐與學位論文相結合,開展高層次應用型交通運輸人才培養。

    結合課程總學分要求,在專業方向課程設置中根據交通運輸工程領域開設的研究方向,進行模塊化設計,每個模塊至少開設5門企業提供課程,培養學生強烈的工程意識和良好的工程素養。

    3.2校企合作,搭建實踐育人平臺

    (1)與交通運輸行業企業共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則,聯合建立大學生校外實習基地以及工程實訓中心。并以此為紐帶,實現校企聯合培養人才。學生以頂崗的形式到企業進行實踐鍛煉,學生到企業后先由企業領導進行企業文化教育,讓學生熟悉企業和企業文化,然后進行上崗培訓,包括技術培訓和安全培訓,再根據崗位需求頂崗工作,所有標準規范都按企業職工要求進行。

    (2)在一線工程環境中培養學生的實踐能力。創新校企合作模式,拓展實習實踐內容。組建了由企業冠名的專業試點班,[JP+1]實施應用型人才的聯合培養,在合作建設的工程項目中,融入真實的工程環境,開展實踐動手能力培養。在工程一線開展認識實習和生產實習,使學生受到了比較系統的工程實踐訓練,培養和提高了學生工程實踐能力。

    (3)為企業提供技術培訓和知識更新。依托合作平臺,面向交通運輸系統企業員工,開展職工技術培訓,包括崗前培訓、青年技能培訓等。學校還可以利用專業技術資源優勢,積極為地方服務,提升學校的社會影響力和知名度,使雙方形成的互利共贏合作關系不斷深入和發展。

    4.結語

    交通運輸類專業學位碩士培養過程中通過校企合作,學校與企業實現了優勢互補、資源共享。通過校企產學研合作平臺建設,在解決專門技術人才培養的同時,促進交通運輸行業企業的技術進步,很好的解決了特殊地區交通領域的技術問題;又充分發揮了學校為區域經濟社會發展服務的社會職能,提升了學校科學研究的層次和水平,為交通運輸工程領域高層次應用型人才培養創造了條件。

    參考文獻:

    [1]《交通運輸“十二五”發展規劃》交通運輸部.

    [2]《公路水路交通運輸中長期人才發展規劃綱要(2011~2020)》交通運輸部.

    [3]別敦榮,陶學文.我國專業學位研究生教育質量保障體系設計[J].現代教育管理,2009.

    交通運輸教育培訓篇11

    以黨的和關于安全生產重要講話、批示指示精神為指導,堅持科學發展、安全發展。牢固樹立“以人為本,安全發展”的理念,堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。

    以“平安交通”創建為主題,以有效防控事故為目標,以落實企業安全生產主題責任和監管單位安全監管責任為主線、以提升從業人員安全素質為基礎,不斷建立健全安全宣傳教育培訓長效機制,深入推進安全文化建設,實現安全宣傳教育全覆蓋,為交通運輸安全生產形勢持續穩定向好提供保障。

    二、工作目標

    通過深入宣傳貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”方針和“科學發展、安全發展”理念,推進交通運輸行業安全文化建設,積極宣傳,強化教育,提高廣大干部職工安全生產意識,提高交通運輸行業整體安全生產管理水平,為全區交通運輸行業高質量發展提供安全保障。

    三、培訓方式

    以宣傳學習和集中教育培訓相結合為主,行業從業人員積極參加市交通運輸局統一組織的集中培訓活動。各單位要根據自身安全生產特點,自行組織開展形式多樣專項安全生產教育培訓活動。

    四、培訓對象

    全區交通運輸行業各單位黨政領導、各行業安全管理機構負責人和相關業務部門成員,“兩客一危”、貨運、駕培、維修等企業安全部門成員及一線重點崗位員工。

    五、培訓安排

    (一)關于安全生產論述專題學習

    1.培訓時間:2020年1月-12月

    2.培訓內容:關于安全生產、應急管理、防災減災救災等工作的系列重要論述參加人員:局黨組班子成員、領導班子成員,局屬各單位主要負責人,機關各辦公室負責人

    (二)“安全生產月”活動

    1.活動時間:2020年6月

    2.活動內容:開展警示教育、業務培訓、應急演練和專家講座等活動,努力形成新的安全生產宣傳教育與服務實踐熱潮。重點圍繞“安全生產宣傳咨詢日”活動,現場宣講政策法規、解答群眾咨詢、進行交流互動,營造安全氛圍。

    3.培訓人員:全區交通運輸行業各單位領導及安全管理員。

    六、相關要求

    (一)加強組織領導。各單位要高度重視安全生產教育培訓工作,充分認識安全文化的提升對構建安全體系的重要意義。要按照我局統一安排,結合工作實際,迅速對全年安全生產教育培訓工作進行部署安排,明確目標、落實責任,確保教育培訓工作得到不斷加強。

    交通運輸教育培訓篇12

     

    2020年是“十三五規劃”收官之年,又是我校職教發展提質增效重要一年,在校黨委正確領導下,教育培訓中心貫徹落實黨的、四中、五中全會精神,圍繞學校深入實施“1+3+6”工程部署,積極開展教育培訓工作,力爭完成各項目標任務,不斷增強服務區域經濟及行業發展的能力。

    一、2020年教育培訓工作完成情況 (一)培訓規模 1. 以全省交通運輸行業干部培訓計劃為工作重點,共計完成計劃內培訓項目3期176人次。項目包括省交通運輸廳2020年度黨支部書記培訓班、全省交通運輸行業科技培訓班、2020年交通運輸綜合執法檢查專項培訓。原計劃于2020年底舉辦的對口援疆(哈密市交通運輸局)培訓項目,由于疫情影響,暫時延期。

    2. 加強與廳直屬單位及各地市溝通合作,大力開發教育培訓資源,共計完成相關培訓項目2期186人次。項目包括省收費還貸高速公路管理中心黨支部書記線上培訓、校地結對幫扶息縣建設工程項目管理及信息化培訓等。

    3. 積極配合河南交院工程技術有限公司、金途學院等,完成相關教育培訓項目36期3836人次。項目包括公路工程BIM技術實施應用、BIM發展與智慧建造培訓等。

    4. 按照省教育廳“2020年河南省職業院校全面開展職業培訓 促進就業創業行動計劃”有關工作要求,每月統計匯總各部門、各院系開展職業培訓情況并協助開展相關培訓,填寫職業培訓工作月報,開展培訓共計21898人次。

    共計完成以上各類職業培訓26096人次,并及時上報省教育廳“職業培訓工作月報”平臺。

    (二)培訓特色 1. 積極服務國家戰略,扎實開展教育培訓工作。對接國家脫貧攻堅戰略部署,針對定點扶貧地區息縣需求,聯合建筑工程系舉辦“息縣建設工程項目管理及信息化培訓班”,42人參加培訓;積極拓展線上培訓形式,組織舉辦省收費還貸高速公路管理中心黨支部書記線上培訓項目,144人參加培訓;積極參與綠色和智慧交通建設,配合廳科技處舉辦2020年全省交通運輸行業科技培訓班,51人參加培訓。

    2. 注重發掘和帶動本校師資,加大教育培訓師資庫建設。持續發揮本校行業特色,加大力度帶動本校專業課師資參與培訓工作。舉辦省收費還貸中心黨支部書記線上培訓,組織校思政部、組織部等相關黨務教師進行線上授課,是我校黨建思政師資參與社會服務、提升職教發展的一次良好演練和儲備。

    3. 不斷修煉內功,著力加強教育培訓內涵建設。認真梳理教育培訓內部機制,重點突出廉政風險點的排查、風險等級評估、防控措施的制定,加強源頭防控;持續加強并完善項目負責人制度,優化教育培訓項目的組織實施及過程管理;建立完善培訓制度體系,積極構建長效管理機制,確保教育培訓工作科學規范,有序開展。

    (三)圍繞學校工作重點,不斷增強服務社會發展能力

    1. 扎實做好高校新冠肺炎疫情防控工作。按照學校疫情防控領導小組工作部署,服務學校大局,切實將防疫措施落實到人,認真完成個人健康等信息填報,杜絕疫情在部門內部發生。為正常開展線下培訓,結合我部門實際,制定《教育培訓中心新冠肺炎疫情防控復學培訓工作方案》及《教育培訓中心學員發熱應急處置預案》等,確保教育培訓工作順利開展。

    2. 參與編制學校“十四五”事業發展規劃,打造學校發展理念提升工程。按照學校“十四五”事業發展規劃編制工作領導小組部署,參與并做好“十四五”專項規劃“職業培訓與繼續教育”等專項內容的編制工作,促進學校職業教育高質量發展。

    3. 參與我校“省級雙高工程”項目申報建設及“提質培優”等工作。上半年參與了“省級雙高工程”申報。下半年根據學校“省級雙高工程暨提質培優領導小組”工作要求,牽頭做好“省級雙高工程”的“提升服務發展水平”建設工作。編制完成“提升服務發展水平”建設方案、分年度建設任務與進度、2020年建設計劃等并及時提交推進辦;組織實施“提升服務發展水平”項目建設。同時,參與申報2020年河南全民技能振興工程省級高技能人才培養基地項目等工作,完成佐證材料的提交。

    4. 按照省交通運輸廳人教處工作安排,完成省發改委省級黨政機關和國有企事業單位培訓療養機關調查統計工作;篩選鄭州交通運輸集團有限責任公司作為我省職工教育培訓統計信息采集點,完成交通行指委關于統計“全國職工教育培訓統計數據采集點”的相關工作;按學校通知要求,編制高等職業教育質量年度報告“服務貢獻”之“社會服務及培訓”等內容。

    (四)其他重點工作 1. 加強理論學習,深刻領會新時代中國特色社會主義思想。按照學校統一部署,精心安排,開展集體學習,組織本部門全體人員多次參加專家專題講座;加強自學,不斷提高政治思想理論水平;利用培訓教師資源優勢,重點學習領會五中全會精神,做好宣傳解讀,打牢思想政治基礎,努力實現理論學習有收獲、思想政治受洗禮、干事創業敢擔當、為民服務解難題、清正廉潔做表率。

    2. 積極參與校地結對幫扶精準扶貧工作。擬定了教育培訓中心2020年度脫貧攻堅教育培訓工作計劃,認真開展培訓幫扶工作;聯合建筑工程系舉辦“息縣建設工程項目管理及信息化培訓班”,更好地發揮學校教育教學資源優勢,以注重實績為特色,息縣住建局相關班子成員、業務骨干等42人參加培訓;做好信息宣傳報送、培訓扶貧微視頻制作報送及工作匯報總結。

    3. 加強教育培訓制度建設,提高培訓組織協調性及管理有效性。根據《河南交通職業技術學院現代大學制度體系建設實施方案》要求,以學校章程為基礎,開展規章制度的“廢改立”工作,對《河南交通職業技術學院教育培訓工作管理辦法》進行修訂、完善,已完成初稿。

    4. 參與打造學校智慧校園建設工程。建立行業干部職工教育培訓數據和信息的統計、管理、服務及自查制度,定期開展培訓項目監督檢查;依托智慧校園建設,著力探索管理干部及職業技能線上培訓模式。積極參與文明校園建設。

    5. 扎實開展安全專項整治工作。按照學校安全專項整治三年行動領導小組工作部署,加強安全管理、疫情防控常態化及防災減災等工作,全面排查安全風險隱患,精準推進各項排查任務落實。加強宣傳培訓,積極參加消防知識等講座。嚴格本部門日常安全工作監督檢查,確保三年整治行動取得實效。

    二、2021年教育培訓中心重點工作安排 (一)年度工作目標 在“十四五”規劃開局之年,深入落實職業院校并舉實施學歷教育與培訓的法定職責,大力組織開展職業培訓,深入實施行業企業干部職工繼續教育品牌創建,我部門力爭承擔行業企業管理干部職工教育培訓年均不低于3000人次。

    (二)具體工作措施 1. 積極參與學校“省級雙高工程”及“提質培優”工作  按照“省級雙高工程”建設方案及年度建設計劃安排,牽頭開展“提升服務發展水平”各項目的建設,做好組織實施,加強督促檢查,認真撰寫分項年度績效報告。

    2. 積極參與學校“十四五”事業發展規劃定稿工作 按照學校“十四五”事業發展規劃編制工作領導小組部署,參與及牽頭做好“十四五”專項規劃“職業培訓與繼續教育”編制及定稿工作,加快促進學校職業教育高質量發展。 3. 組織實施教育培訓提質培優工程 建設具有區域及行業特色的教育培訓資源庫,開發職業培訓與繼續教育優質品牌項目1-2個。加大力度開展業務及專業化能力培訓,開展交通運輸新知識新技能學習培訓;因新冠肺炎疫情暴露出的公共衛生及防疫系統整體質量需提升,嘗試開展公共衛生及應急防疫專項培訓;計劃開展交通運輸行業企業重點崗位安全防護、崗位安全操作流程及安全應急等培訓服務。

    4. 加大教育培訓師資庫建設

    充分運用本校交通運輸行業特色及黨建思政師資優勢,發掘和帶動本校師資;加強與交通運輸行業企業、高校、科研院所等溝通聯絡;加強師德師風建設,培育愛崗敬業精神,推進模范典型和優秀專家上講臺,打造德才兼備、有較高理論水平與實踐經驗的專兼職教師隊伍。

    5. 落實國家戰略,全力做好培訓服務保障

    服務鄉村振興戰略,開發面向新型農村勞動力的教育培訓,扎實開展精準扶貧培訓幫扶工作;配合學校相關牽頭單位,服務軍民融合發展,開展面向現役、退役軍人的教育培訓工作;繼續加強國際交流合作,力爭為“一帶一路”沿線地區及國家交通運輸管理及技術人員提供教育培訓服務。

    三、 “十四五”發展規劃“職業培訓與繼續教育”總體建設目標 落實職業院校實施學歷教育與培訓并舉的法定職責,按照育訓結合、長短結合、內外結合的要求,建立并推行終身職業技能培訓制度,構建多元化開放式教育培訓體系,面向社會人員和在校學生積極開展職業培訓與繼續教育,全面提高教育培訓質量,積極創建職業培訓優質品牌,持續提升社會影響力和貢獻度,年均承擔各類職業培訓達到在校生規模2 倍以上。到2025年,打造一批職業培訓與繼續教育優質品牌項目,建成管理干部及專業技術人員培訓基地 3 個、示范性職工培訓基地 2 個、示范性繼續教育基地 1 個、社區教育示范基地 1 個。

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